經過幾十年的發展，一汽解放和中國重汽在重卡界地位已經舉足輕重，在重卡領域取得的成功，并沒有讓他們滿足。如今，他們紛紛把發展的目光投向了輕型商用車市場。與此同時，在乘用車領域風聲水起的上汽、長安，也紛紛把彌補短板的目光瞄向輕型商用車市場。
上汽：商用車公司正式成立 MAXUS大通寬體輕客下半年上市
3月21日，上海汽車商用車有限公司在上海舉行了揭牌儀式。此前的2月28日，上海汽車國際化商用車品牌——MAXUS大通在上海科技館正式發布，技術源自于上汽2009年收購的英國LDV公司，產品線涵蓋“輕客、中客、大客、輕卡、中卡、重卡、特種車輛、工程車輛”。
據了解，隨著全球商用車市場的不斷發展，上海汽車規劃了MAXUS大通的產品系列。寬體輕客作為MAXUS大通進入市場的首款系列產品，其品質、技術、安全和環保等均處于國際一流水平。產品計劃于今年下半年上市，并同步登陸國際市場。今年上海車展上汽商用車展臺將展出MAXUS大通的寬體客車產品，今年下半年這款車將作為上汽的商用車公司推出的首款車型上市。
上汽商用車項目組于2009年10月成立，根據規劃，十二五期間，上汽商用車領域的產銷目標將達到50萬輛。除了生產寬體輕客的平臺，上汽集團已批準上汽商用車公司進行第二個平臺的研究，第三個平臺的前期研究也已經開始。據了解，第二個平臺將是增長最快的另一個商用車細分市場。
長安：收購保定長客和長安跨越 發展輕型商用車
3月1日，長安汽車發布公告稱，為拓展產品譜系，發展北方輕型車基地，擬出資收購重慶長安工業(集團)有限責任公司所持有的保定長安客車制造有限公司100%股權。同時，為發展南方輕型車基地，擬出資收購長安工業所持重慶長安跨越車輛有限公司34.3%的股權，以發展輕型商用車業務。
長安汽車稱，本次交易的主要目的，是以保定長客和長安跨越的輕型客車和輕型卡車業務為基礎，發展公司的輕型商用車業務。收購完成后，有利于公司進一步規范運作并減少日常性關聯交易，避免未來可能出現的與實際控制人下屬企業之間的潛在同業競爭，有利于公司在輕型商用車業務領域的發展，進一步增強市場競爭能力。
據介紹，保定長客為長安工業的全資子公司，成立于2005年9月，主要經營范圍是客車、貨車、客貨車、電動汽車、特種車及零部件制造、銷售等。2010年，保定長客實現銷售收入8.1億元，利潤總額797萬元；截止2010年底，凈資產1.46億元。
長安跨越成立于1999年，主要生產、銷售載貨汽車、專用汽車、跨界客貨兩用車、低速貨車和微轎，注冊資本為6533萬元，其中長安工業占股34.3%，重慶跨越（集團）股份有限公司占股51%，重慶華亞企業總公司占股14.7%。2010年，長安跨越實現銷售收入14.92億元，利潤總額1512萬元；截止2010年底，凈資產1.04億元。
一汽：合資通用 共謀輕卡
3月份，一汽通用哈輕公司第一輛試生產車在新廠正式下線。標志著哈輕公司新廠已經基本具備了生產啟動能力，并將于5月開始量產輕卡。
為了彌補輕型商用車的短板，2009年8月，一汽與通用合作，成立一汽通用輕型商用汽車有限公司，開啟了其對輕型商用車業務的全面整合，一汽哈輕公司成為合資公司的子公司。當年，一汽哈輕公司的整體搬遷改造項目——中國一汽哈輕10萬輛輕卡工程在哈經開區哈平路集中區開工建設。該工程投資總額為14.23億元，一期達產后可實現年產輕卡10萬輛。
合資公司首先生產輕卡，是一汽和通用的共同需求。因為對于一汽來說，有自己的客車業務，而輕卡的銷售卻一直受東風、江淮和江鈴等輕卡企業壓制。在通用商用車的產品線中，高端輕客和皮卡居多，而符合中國市場需求的輕卡產品則幾乎沒有。所以，在成立合資公司僅5個月后，把合資的第一個產品，鎖定在輕卡上。
與此同時，在產能方面，一汽通用也給予其輕卡產品大力的支持。日前，一汽哈爾濱輕型汽車新廠已竣工，預計5月末實現輕卡量產，加上云南曲靖工廠10萬輛產能，到明年一汽通用的輕卡產能將達到20萬輛。同時，哈爾濱工廠還為將來預留了擴產10萬輛的能力。
東風：重組山東凱馬 沖擊輕型商用車第一
2010年11月中旬，凱馬發布公告稱，擬由山東凱馬汽車制造有限公司、東風汽車、管理團隊三方共同出資，在山東壽光成立一家以生產微客、微卡為主要產品的有限責任公司。重組后，東風股份有望成為國內輕型車產銷量的老大，沖擊福田的冠軍位置。
根據發布的公告，合資公司注冊資本擬為人民幣2.2 億元左右，其中凱馬汽車以現有的部分土地、廠房、設備和債務等出資，出資比例為51%，為合資公司的控股股東；東風汽車以貨幣出資，出資比例約為40%；合資公司的管理團隊以貨幣出資，出資比例約為9%。
與此同時，東風汽車擬以貨幣方式向凱馬汽車增資。公告中稱，增資方案為兩種，如果濰華拖參與此次增資，增資后在凱馬汽車中的股權比例不變；東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12478萬元，股權比例為10.13%；凱馬汽車的注冊資本將從原34200萬元調整為38100萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。如濰華拖不參與此次增資，東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12291萬元，股權比例為10%；凱馬汽車的注冊資本將從原34200 萬元調整為38000 萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。
凱馬汽車是恒天凱馬股份有限公司的控股子公司，目前以制造銷售輕型載貨汽車、農用運輸車及汽配附件等為主營業務，注冊資本為34200萬元。其中，凱馬股份持有其83.66%的股權，山東濰坊華源拖拉機有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股權。目前在全國建立了400多個營銷網點和400多個凱馬服務站，公司聲稱，爭取到“十二五”末，成為全國一流的載貨汽車生產基地。
中國重汽：收購成都王牌 發展思路“先輕后重”
在對輕型商用車板塊的布局上，2010年，中國重汽先后收購了王牌和福建永安這樣以中、輕型產品見長的企業。據介紹，成都王牌和福建永安是兩家以生產中輕卡為主的企業，產品在重型車噸位以下，他們的市場布局和產品安排一方面符合中國重汽長遠發展的規劃，另一方面也補充了中國重汽的產品鏈，由重型車產品開始向下延伸。
也許因為同是制造卡車出身，所以在選擇首先發力的產品類型上，中國重汽與一汽同樣是以輕卡為主要著力點，從輕卡入手逐步完善輕型商用車系列產品。在2011年商務年會上，由中國重汽集團成都王牌商用車有限公司生產的新款輕卡正式亮相，其產品將進入平板貨車、廂式貨車、專用底盤市場。
在年會上，中國重汽也重申了成都王牌“先輕后重”的發展思路。中國重汽對成都王牌有著完善的規劃，2011年第一步先集中力量發展輕卡，產銷目標是10萬輛。按照雙方制定的遠景規劃，中國重汽與成都王牌將把合資公司打造成為年產40萬輛的商用車基地，2015年力爭實現產銷10萬輛中、重卡以及30萬輛輕、微卡的目標。
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