 |
業內消息 |
|
|
占有率60%以上,中級車再成車市“頂梁柱”
|
|
【世界機械網】 時間：2011-03-23 來源：本站整理 【收藏本頁】
|
車市刺激政策的逐漸退出，使得2011年車市前景顯得撲朔迷離。而2月車市總銷量環比大幅下滑，更加深了市場的觀望情緒。在這種背景下，以往承擔車市銷量主力軍的中級車再度站了出來，幾乎以一己之力扭轉了車市銷量下滑的走勢。據統計，2011年2月中級車市銷量同比、環比增速均高于市場平均增幅，市場占有率增至60%以上。可以說，在車市增速趨緩的情況下，中級車再度成為了車市的“頂梁柱”。
中級車受政策退出影響小
連續兩年的高增長并沒有讓車市的盛宴持續太久，隨著此前車市刺激政策的逐漸退出，國內車市在2011年似乎開始進入“震蕩期”。而對于乘用車來說，受影響最大的莫過于購置稅優惠政策的退出。據統計，受購置稅優惠政策取消的影響，2011年排量1.6升及以下的車型增速明顯減緩，2011年1-2月銷量同比及環比增速分別低于乘用車市場平均增幅1.5和0.34個百分點。
另一方面，大排量車型市場也因受到車船稅調整等因素的影響而不甚樂觀。按2月底通過的新車船稅法規定，2.5升及以上車型的車船稅比現行稅額大幅上調，這無疑會對大排量車型的銷量帶來負面影響。
可以說，購置稅優惠政策的退出，對于緊湊型家轎市場來說影響極大。而新車船稅法的通過則對中高級及其以上車型市場帶來一定的負面影響。在這種情況下，中級車市可以說正好是處于政策影響相對較小的“真空帶”。
事實上，市場銷量的實際表現也印證了這一點。2月車市銷量總體排行榜中，中級車型占據了前九名的位置，其市場活力可見一斑。下面，我們就來重點分析2月車市中表現突出的中級車型。
朗逸登頂 競爭加劇
朗逸：盡管比1月的23857輛銷售數字有大幅下滑，但是朗逸憑借比競爭對手下滑幅度更小的表現，以微弱的優勢超過科魯茲成為2月份中級車市乃至車市總銷量排行榜的冠軍。 2月份，朗逸完成銷量16483輛，比第二名科魯茲多1300輛。上海大眾在兩年前精心培育的朗逸，如今已經到了收獲期。
科魯茲：在1月份排名還力壓朗逸的科魯茲，2月份的表現卻相對疲軟很多。銷量下滑幅度比朗逸更大的科魯茲在2月份只能以15183輛的銷售數字屈居中級車銷量排行榜的次席。不過以科魯茲迎合中國消費者的設計和營銷策略來看，其反彈也不是難事。
凱越：凱越與科魯茲這兩個上海通用的主力中級車型，在2月份的表現卻更像是難兄難弟。 1月份銷量達到28149輛的凱越，在2月份只交出13804輛的答卷，其銷量環比下滑幅度之大令人驚訝。看來在細分市場的分工方面，上海通用還需在凱越上面多花點心思。
悅動：悅動在前年上演過韓版的車市神話，全年銷量大幅領先競爭對手，最后以巨大的優勢拿下當年的車市銷量冠軍。如今終于走下神壇的悅動在車市的表現可謂中規中矩，2月份悅動完成銷量14811輛，可以說基本符合其市場走勢。經過兩年的高增長之后，悅動已然進入市場平穩期。
新寶來：在新寶來剛上市之初，筆者就曾預言其將在中級車市扮演重要角色。在經歷了一段市場磨合期之后，新寶來如今已經開始發力。 2月份，新寶來交出了14408輛的銷售成績，雖然銷量環比出現下滑，但是和競爭對手比起來其下滑幅度要小很多。近期表現強勢的新寶來，也替代速騰，成為一汽大眾的中級車“一哥”。
|
|
免責聲明：
|
|
|
1、本文系網友投稿或編輯轉載，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
2、如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯系，我們將在第一時間刪除或斷開鏈接！
※ 有關作品版權事宜請聯系客服
|
|
|
|
|
