今年是“十一五”。規劃的最后一年，最近，中國汽車工業協會專用車分會編制完成了我國《專用汽車行業“十二五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》預測，“十二五”期間，我國專用車產業將繼續實現健康、快速發展，產品技術水平、品種數量和企業研發能力與發達國家的差距進一步縮小；“十二五” 末，我國卡車專用化率將達70%，接近發達國家水平。
● 近10年專用車行業結構巨變
我國是目前全球最大的專用車生產和消費國。《規劃》顯示，我國專用車年產量已連續3年超過150萬輛，產品品種多達5000多種。2009年，我國生產各類專用車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.68%。2000年，我國專用車產量只有18.01萬輛，占當年卡車總產量的26.93%。10年間，我國卡車專用化率增長了一倍多。同時，專用車已成為我國汽車出口的主力軍。近兩年，我國汽車出口受國際金融危機影響較大，即便如此 “卡車航班”應需而生 加速重卡高端化發展，2009年，我國專用車出口仍達到12萬輛以上。
我國專用車在產量和卡車專用化率大幅增長的同時，產品結構也在根據市場需求不斷優化。據了解，我國重、中、輕型專用車的構成比由1999年的 2:5:3，變為2009年的4.3:0.9:4.8向“兩頭”，發展的趨勢非常明顯。技術方面，“十一五”期間，在國家積極倡導節能減排的大背景下，專用車在新能源產品開發、輕量化方面取得較大進步。
“企業數量多、分布散”是我國專用車行業的一大特點。《規劃》顯示，截至2009年12月，我國生產專用汽車公告內企業數為826家，2004年國家頒布《汽車產業發展政策》后，新增企業200多家。
我國專用車行業市場集中度仍然較低。2009年，我國各類專用車中，絕大部分的CRn指數(行業集中率，指該行業的相關市場內前n家規模最大的企業所占市場份額的總和)偏低，其中，半掛車生產企業311家，CR4為20.27%；專用自卸車生產企業111家，CR4為23.52%；罐式車生產企業 268家。CR4為23.82%。
● 行業資產重組將加快
結合當前行業現狀和市場競爭格局，《規劃》分析，“十二五”期間，我國專用車行業發展將主要呈以下特點。
行業內整合速度明顯加快。從政策角度看，國家鼓勵專用車企業迸行兼并重組，企業進人專用車行業的門檻逐步提高，國內專用車產業集群、基地遍地開花的勢頭得到遏制，行業主管部門進行生產一致性管理的力度不斷加大，專用車行業規范發展的趨勢更加明顯。從市場角度看，國際知名的專用車整車及零部件企業將加快與我國企業合資合作的步伐，合作方式將從過去單一的技術合作向資本合作、市場合作擴展；國有資本在專用車行業中的比重快速增加，大的企業集團、上市公司進入專用車行業，將使專用車的生產和市場集中度進一步提高。
專用車底盤、上裝零部件企業與專用車整車企業的合作更加緊密 環衛車，合作領域從技術擴大到銷售和售后服務。據統計，目前，我國重卡底盤的專用化率已經超過70%，個別企業的重卡專用化率達到95%。在市場競爭日益激烈的清況下，底盤企業對專用車企業需求的關注已提升到企業發展的戰略高度，通過多種方式與專用車企業展開合作。
我國專用車產業鏈逐漸完善。在我國專用車產量和需求總量口益增加的情況下，專用車行業由過去單一的產品制造，延伸到原材料、零部件、工業裝備、專用汽車、銷售貿易、物流、后市場等多個環節，行業投資結構逐漸多元化。
● 走內外結合的發展道路
《規劃》指出，隨著我國專用車行業產能的急劇擴大，發展外延經濟，尋求國際市場突破，是消化我國專用車過剩產能的有效途徑。雖然“十二五”期間全球經濟仍將處于調整期，但隨著我國專用車綜合性價比的提升，出口總量有望增加，非洲、中東、東南亞、東歐等地區仍將是我國重要的專用車出口市場。
相比之下，國內宏觀經濟狀況和相關政策對我國專用車行業的影響更大。《規劃》認為，未來幾年，我國專用車市場需求總量仍將維持在較高水平，廂式車、半掛車、自卸車、罐式車仍將是市場主力車型，工程類運輸車輛在市場總需求中的比重將小幅降低，社會基本物資運輸車輛、作業類車輛、提升城市功能類車輛的比重將持續增加。
綜合諸多因素，《規劃》預測，以2009年的專用車產量為基數，2011年-2015年，我國每年專用車產量增幅將保持在9%左右；到2015年。我國專用車產品品種將達7000多種，行業產能將達到350萬輛；年產量將達到280萬輛，占當年卡車總產量的70%左右，接近發達國家水平。
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