剛進入2011年1月份，國內汽車市場即迎來開門紅，汽車產銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，比2010年同期增長分別達到11.33%和13.81%，單月銷量更是創出新高。
與整車產銷情況類似，盡管2011年1月份車用發動機產量環比有所下降，但銷量環比仍然增長，單月172萬臺的銷量也創出了車用發動機的單月銷售紀錄。
發動機企業產銷排位發生變化
根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》，2011年1月份納入統計范圍的55家車用發動機企業，共計生產發動機169.40萬臺，銷售發動機 172.30萬臺。與2010年12月相比，(環比)增幅分別為-1.29%和5.59%;與2009年1月同期相比，則(同比)增幅分別達到8.80% 和7.27%。
就生產量統計，2011年1月，總計55家車用發動機企業中，重慶長安、上汽通用五菱、廣西玉柴、柳州五菱柳機、一汽集團、濰柴控股、吉利控股、安徽全柴位居生產量排序的前列。
從生產規模看，2011年1月份生產量達1萬臺以上的企業數又創新高，達44家;1月單月生產量達2萬臺以上的企業數有34家，生產量達3萬臺以上的企業數有24家，生產量達4萬臺以上的企業數有15家，生產量達5萬臺以上的企業數有10家。而重慶長安則以10.19萬臺的產量，獨居單月生產超10萬臺位置。
生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為25.19%，這一數值比2010年同期低1.14個百分點;前12名企業的生產集中度為48.36%，比2010年同期低2.39個百分點。這項數據表明，2010年伊始時“兩個集中度”均比2009年時高，生產已經有一絲向大企業集中的跡向，但由于市場總體容量的繼續擴張，并且這種增產效應并沒有充分反映在大企業身上，致使生產集中度仍在下降。
車用柴油機增長率較高
車用柴油機方面，2011年1月，納入統計的23家柴油機企業分別完成41.88萬臺和40.43萬臺產銷量，環比分別增長1.92%和13.22%，同比則分別增長13.42%和11.09%。
具體來看，柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業仍然為11家。這11家企業按生產量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、濰柴控股、安徽全柴、昆明云內、東風汽車股份、中國重汽、東風朝柴、山東華源萊動、江西江鈴和濰柴動力揚柴。與上年同期相比，山東華源萊動進入前11名序列，北汽福田則退到第12 位;同時，東風汽車股份與濰柴控股等名次均有上升。
在柴油機企業中，單月生產較大的企業(5000臺以上)中同比增長較突出并且環比也增長的企業有：山東華源萊動(同比增長率203.65%、環比增長率33.31%)、江淮汽車(114.43%、156.86%)、東風汽車股份 (68.11%、65.01%)、濰柴控股(35.68%、2.18%)和長城汽車股份(31.84%、13.74%)。
車用汽油機產量超萬臺企業數創出新紀錄
車用汽油機方面，2011年1月，納入統計的40家汽油機企業分別完成127.47萬臺和131.83萬臺產銷量，環比分別增長-2.27%和 3.49%，同比則分別增長7.36%和6.18%。這一組數據與柴油機的同口徑數據以及與汽車整車的數據對比可以看出，盡管1月份整車市場上乘用車的數據明顯好于商用車，但車用發動機產銷數據與整車產銷數據明顯存在時間差，而且僅從發動機數據看，柴油機數據比汽油機略好，這一點與整車市場不一致。今后，這種數據的錯位走向如何還有待觀察。
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