1月29日，《中共中央國務院關于加快水利改革發展的決定》發布，文件提出，今后要加大公共財政對水利的投入，將水利作為公共財政投入的重點領域。這對與水利建設密切關聯的工程機械市場而言無疑又是一重大利好消息，極大地提振了行業發展信心。
水利建設是工程機械產品的重要使用市場。國家對水利建設的重點政策支持，將直接拉動挖掘機、裝載機、推土機、起重機等工程機械產品的需求。該文件明確將大力加強水利建設，多渠道籌集資金，力爭今后10年全社會水利年平均投入比2010年高出一倍。據統計，2010年我國水利投資是2000億元，高出一倍就是4000億元，這意味著未來10年的水利投資將達到4萬億元。
一般來說，政策與投入明確的板塊通常成為市場追逐的熱點，政府的指揮棒指向哪里，哪里就有可能埋藏著金礦。2011年有兩件事是可以完全確定的：一是高鐵建設進入高峰期，二是水利水電大建設的時期到來。這兩大方向，必將在資本市場掀起一輪持續的投資狂潮。
在席卷世界的金融危機中，我國政府的4萬億元投資，使工程機械行業在全球市場中一枝獨秀，不僅沒有受到危機的影響，而且創造了史無前例的發展神話。
當極大拉動工程機械需求的4萬億元投資接近尾聲時，國家水利投資政策適時出臺。未來10年，水利建設可能成為繼高鐵之后的另一場投資盛宴。
雖然按照當前鐵道部規劃來看，我國高鐵和鐵路的通車里程都將在2012年達到頂峰。但是國內城市化的進程仍在快速推進，城市交通問題（軌道交通建設）越來越引起重視。因此，未來我國基建投資對工程機械行業的利好也提上日程。
從基建未來發展的潛力來看，我國城市軌道交通的建設仍然處于早期階段。按照各城市地鐵的發展規劃匯總情況，到2015年，全國地鐵的通車里程將有望達到3904公里，年均復合增長率達到25%。從2015~2020年，全國地鐵建設將進入高峰時期，地鐵運營里程將增長一倍。
相比其他的基建設施，地鐵的建設將在未來長期保持較快的增速，同時地鐵大規模建設的時期將出現在2015~2020年間，其建設的生命周期明顯長于其他基建項目。從基建對下游行業的影響來看，由于軌道交通將處于快速建設時期，未來對軌道交通設備和施工設備的相關需求有望維持快速增長的勢頭，成為基建投資領域結構性的亮點。可以想象，受到政策鼓勵并具備較大市場空間的行業將面臨歷史性的機遇。
以上這些信息讓人欣喜，工程機械正在迎接一輪又一輪的投資高潮，恐怕業內企業要做的就是不斷調整自己的產品結構跟上高潮，做真正高明的弄潮兒。
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