2011年，我國高鐵將初步成網(wǎng)，運(yùn)營里程將突破1.3萬公里。結(jié)合此前一系列的扶持政策，高鐵無疑將在今年迎來跨越式的發(fā)展，湘財(cái)證券近日發(fā)表研究報(bào)告指出，受益高鐵基本建設(shè)投資，預(yù)計(jì)2011年機(jī)車車輛投資額度可達(dá)1600億元，此外，廣闊的海外市場需求也為國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)尤其是自動(dòng)化企業(yè)提供了發(fā)展的良機(jī)。市場研究表明，工控機(jī)、PLC、變頻器、交換機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)大有用武之地。據(jù)了解，2009年-2012年四年間，牽引變頻器應(yīng)用將達(dá)4505臺、變頻器12432臺、大型PLC3225臺、以太網(wǎng)交換機(jī)4515臺，工控機(jī)達(dá)到16125萬元。預(yù)計(jì)，2010年軌道交通行業(yè)與自動(dòng)化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號系統(tǒng)等市場規(guī)模達(dá)到44.1億，其中，綜合監(jiān)控市場約9億、信號系統(tǒng)達(dá)13.05億。
日前，全國鐵路工作會(huì)議透露，2011年我國高速鐵路運(yùn)營里程將新增4715公里，鐵路基本建設(shè)投資7000億元，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。有研究報(bào)告表示，2011-2014年期間高鐵竣工的客運(yùn)專線達(dá)17352公里，可提前5年實(shí)現(xiàn)原有的2020年規(guī)劃目標(biāo)，原有長期鐵路規(guī)劃目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)再加上地方政府的投資熱情高漲，預(yù)計(jì)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將進(jìn)一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望保持快速增長。整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈均有不錯(cuò)的投資機(jī)會(huì)，其中2010-2013年為鐵路設(shè)備采購高峰期。
根據(jù)鐵道部的相關(guān)數(shù)據(jù)對高鐵總投資的各項(xiàng)構(gòu)成進(jìn)行了測算，其中基建部分占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等），占比最大；動(dòng)車采購占10%-15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件），其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。每一階段都少不了自動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)品的參與。如鐵路信號設(shè)備、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、車站的檢票閘機(jī)系統(tǒng)、車站的配電與照明裝置等，這些領(lǐng)域都蘊(yùn)含著巨大的市場空間。以列車自動(dòng)控制系統(tǒng)為例，其在高鐵建設(shè)的總投資中占據(jù)的比例約為10%，按2010-2012年我國高鐵建設(shè)的總投資為1.41萬億元計(jì)算，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)即將擁有1410億元的市場規(guī)模，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。
根據(jù)目前的建設(shè)進(jìn)度推算，基建投資從2009年便進(jìn)入了建設(shè)高峰期，與基建相關(guān)的工程機(jī)械、建材、機(jī)床等行業(yè)與高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)的收入快速增長。動(dòng)車生產(chǎn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈自2010年便進(jìn)入了高速增長期，其與高鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)增長迅速。其他部分（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）與高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)自2011年開始邁入高增長期。
隨著2010年到2012年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史最高峰，工控企業(yè)所涉及到的：信息系統(tǒng)、儀器設(shè)備安裝，電氣配套、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)操縱系統(tǒng)、軸承、座椅信息信號設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等領(lǐng)域都將為我國的鐵路建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。
目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，未來的研發(fā)重點(diǎn)是技術(shù)制式的整合、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。業(yè)內(nèi)專家表示，軌道交通的信息系統(tǒng)占總建設(shè)投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。如果按7000億計(jì)算，那么在軌道交通的信息系統(tǒng)投入將超過560億。
軌道交通行業(yè)主要應(yīng)到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機(jī)、交換機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。與此同時(shí)，“低碳社會(huì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”的概念正在推進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運(yùn)輸工具，這個(gè)過程除傳感器和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，信息系統(tǒng)各個(gè)處理層次離不開工控機(jī)、嵌入式計(jì)算機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應(yīng)用到更多的自動(dòng)化產(chǎn)品來提高其智能化水平。
軌道交通的信息系統(tǒng)包括列控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息、自動(dòng)化售檢票（AFC）等系統(tǒng)。今后，未來，它將通信、信息和自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行融合，全程、全網(wǎng)、全面覆蓋，參與軌道交通各個(gè)方面信息全部集中，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控、指揮管理、自動(dòng)化駕駛。
這對應(yīng)用到軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化產(chǎn)品提出嚴(yán)格的要求。要求自動(dòng)化產(chǎn)品防塵、防腐蝕、防潮等，具有抗電磁干擾能力，滿足國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求；PLC編程語言符合IEC1131-3國際標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式符合IEC1131國際標(biāo)準(zhǔn)；電磁兼容性達(dá)到IEC61000系列標(biāo)準(zhǔn)；具備耐振動(dòng)、抗沖擊達(dá)到IEC68標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)場總線符合國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61158；車站BAS網(wǎng)絡(luò)采用冗余光纖環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，符合標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議TCP/IP、IEEEE802.3、10BASETX等，并且傳輸速率達(dá)到100MBPS。
PLC應(yīng)用方面，軌道交通行業(yè)大型PLC市場比較穩(wěn)定，能進(jìn)入該市場的廠商比較少，而在小型PLC市場，進(jìn)入該市場的PLC廠商會(huì)越來越多，競爭越來越大，并且主要以國產(chǎn)PLC為主。目前，施耐德、西門子、AB、GE等公司的PLC產(chǎn)品應(yīng)用較多。
工控機(jī)應(yīng)用方面，幾乎所有的監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)有工控機(jī)，在相關(guān)電子系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)核心的、專門的角色，向?qū)Ｓ玫南到y(tǒng)機(jī)方向發(fā)展。目前，研華、研祥、華北工控等三家企業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用較多，占據(jù)著市場85%的份額。
變頻器應(yīng)用方面，除了城軌車輛的牽引系統(tǒng)需要使用牽引變頻器之外，像軌道交通中的風(fēng)機(jī)、空調(diào)和電梯系統(tǒng)也都需要變頻器進(jìn)行變頻調(diào)速和節(jié)能作用，特別是節(jié)能作用越來越被軌道交通行業(yè)所重視，其市場分布也較為均勻。施耐德、西門子、丹佛斯、三菱、羅克韋爾、匯川等公司的產(chǎn)品都有應(yīng)用和市場空間。
工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)主要作為鐵道車站內(nèi)，站與站之間，站與其它監(jiān)測點(diǎn)的訊號溝通使用，軌道傳輸經(jīng)歷的距離長，環(huán)境惡劣的挑戰(zhàn)，對產(chǎn)品工業(yè)等級設(shè)計(jì)的需求相當(dāng)高，要求穩(wěn)定性高，可得知軌道狀態(tài)，列車行進(jìn)訊息，為達(dá)到交通控制與傳輸穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。在該市場上，MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電等產(chǎn)品都有應(yīng)用，其中MOXA和赫斯曼占據(jù)了約40%的市場份額。
ＩＧＢＴ是自動(dòng)控制和功率變換的關(guān)鍵核心器件，被廣泛應(yīng)用在以高鐵為代表的軌道交通裝備行業(yè)、電力系統(tǒng)、工業(yè)變頻、風(fēng)電、太陽能、電動(dòng)汽車、家電等產(chǎn)業(yè)中。由于電力機(jī)車一般需要500個(gè)IGBT模塊，動(dòng)車組需要超過100個(gè)IGBT，一節(jié)地鐵需要50~80個(gè)IGBT模塊，因此粗略估計(jì)上述軌道交通市場對IGBT模塊的需求將超過3百萬個(gè)。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“６５００Ｖ／６００Ａ”ＩＧＢＴ產(chǎn)品成功問世，為中國機(jī)車、動(dòng)車組為代表的軌道交通裝備及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)勁的“中國芯”，對于打破國外在ＩＧＢＴ市場的壟斷、促進(jìn)中國電子電氣技術(shù)邁上新臺階具有重要意義。
CBTC系統(tǒng)在自動(dòng)運(yùn)營、自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)監(jiān)控等方面的諸多優(yōu)勢，CBTC是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制和監(jiān)測列車運(yùn)行的系統(tǒng)，同時(shí)也是地面控制系統(tǒng)和列車間的雙向傳輸系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的單向傳輸系統(tǒng)，具有擴(kuò)展性好、施工維護(hù)簡單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)勢。CBTC可以時(shí)刻精確掌握列車的位置，使最小運(yùn)營時(shí)間縮短到90秒，從而極大地提高列車運(yùn)能。據(jù)介紹，由國外引進(jìn)的CBTC系統(tǒng)成本為每公里1000萬～1300萬元，國產(chǎn)CBTC系統(tǒng)成本可縮減20%～30%。
目前軌道交通領(lǐng)域，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的核心技術(shù)基本還是掌握在國外企業(yè)手里，軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件高端產(chǎn)品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國公司所占據(jù)。而國內(nèi)企業(yè)大多還聚集在技術(shù)門檻相對較低的中低端產(chǎn)品領(lǐng)域。為了能在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵(lì)支持城市軌道交通中包括工業(yè)軟件在內(nèi)的諸多產(chǎn)品國產(chǎn)化，如設(shè)立“國家高科技產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目”。軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的要求、國內(nèi)外企業(yè)技術(shù)實(shí)力的差距，無不在急切呼喚國內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)快速成長。目前，各家企業(yè)在自身發(fā)展的過程中逐漸認(rèn)識到，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作、集聚技術(shù)優(yōu)勢形成產(chǎn)業(yè)合力、實(shí)現(xiàn)與市場的有效對接、構(gòu)建競合共贏的合作模式是未來做大、做強(qiáng)工業(yè)軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展的腳步邁得更穩(wěn)些、更快些、更大些。
高鐵設(shè)備采購高峰的到來，給自動(dòng)化企業(yè)注入了新的動(dòng)力，同時(shí)也為我國大力開展自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)造了良好的外部條件。編輯認(rèn)為隨著我國自動(dòng)化技術(shù)的不斷提升，以及工控企業(yè)不斷的發(fā)展壯大，我國的高鐵將會(huì)成為世界其它國家軌道交通工程建設(shè)的典范。
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