去年前11個月，中國累積汽車產(chǎn)銷量達到1640萬輛，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)估算，2010年全年產(chǎn)銷量將達到1800萬輛，同比增長幅度達到32%。這一數(shù)字超過美國歷史上的產(chǎn)銷最高峰1700萬輛，中國成為真正的世界第一大汽車市場——
1800萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)盤子更大了，汽車零部件和服務行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)行業(yè)經(jīng)驗，汽車維修保養(yǎng)等售后服務費用主要發(fā)生在新車使用三年以后。我國從2006年開始進入新車銷售的高速增長期，以此推算，售后服務的市場容量從2010年開始大幅提升。另外，日益增大的汽車保有量將對汽車零部件和服務市場提供穩(wěn)定的盈利來源。
盤點2010年汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營狀況，汽車零部件行業(yè)被視作最賺錢的一環(huán)。展望2011年，汽車市場景氣度將回落，市場將恢復到正常發(fā)展狀態(tài)，但汽車零部件行業(yè)依然被看好。
鏈條共贏
近日，中國汽車零部件行業(yè)資深人士向本報記者透露：據(jù)保守統(tǒng)計，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值將達到1.5萬億元。
今日中國汽車市場，整車廠與供應商、經(jīng)銷商之間的關(guān)系，與其說“主次”，不如說是“兄弟連”、“鐵三角”或“共同體”，而市場競爭也表現(xiàn)出前所未有的“鏈條共贏”態(tài)勢。帶來這一變化的動因是市場，是整車廠應對市場的能力和態(tài)度。汽車產(chǎn)品由上萬個零部件組成，確保優(yōu)異的品質(zhì)，從原材料到零部件、整車裝配，每一個環(huán)節(jié)都要萬無一失。“鏈”的優(yōu)劣決定著企業(yè)的成敗。
市場兩級分化，產(chǎn)業(yè)集中度更高……這些都促使鏈條共贏時代的到來。在“鏈”時代，生與死、興旺與衰弱，皆以鏈條的形勢體現(xiàn)。是什么促使鏈條共贏時代的到來？市場！今日的消費者更加個性化，對汽車的要求也更加立體化，不僅追求質(zhì)量，還追求美觀、舒適……從而使規(guī)模化、集約化企業(yè)顯示出前所未有的優(yōu)勢，從而要求企業(yè)“鏈條”具有更強的生產(chǎn)、開發(fā)能力，建立更強的質(zhì)量保證體系，提供更人性化的產(chǎn)品和服務。
成就顯著
整車產(chǎn)銷的高速增長以及自身的努力，使零部件行業(yè)成就顯著。
我國加入WTO后，汽車零部件業(yè)進一步融入國際市場，出口保持快速穩(wěn)定增長。跨國汽車及零部件公司紛紛在華設(shè)立汽車零部件采購中心，加大采購力度。中國已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件第四大生產(chǎn)國和出口國。
在出口金額和數(shù)量不斷增長的同時，中國汽車零部件出口也正在實現(xiàn)出口形式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口區(qū)域和出口市場的轉(zhuǎn)變。中國汽車零部件已然邁入全球采購體系。
去年1月，濰柴通過下屬子公司競購獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。去年3月，北京京西重工與德爾福簽署收購其全球制動和懸架業(yè)務的認購協(xié)議，交易內(nèi)容包括上千項知識產(chǎn)權(quán)以及多項全球領(lǐng)先技術(shù)。海外收購案數(shù)量的增加，說明中國零部件企業(yè)實力不斷加強。
目前，國有企業(yè)只占汽車零部件行業(yè)企業(yè)總數(shù)的5%，民營控股企業(yè)占65%。
民營汽車零部件企業(yè)不僅數(shù)量多，而且創(chuàng)收高、對就業(yè)拉動大。最近幾年，政策對新能源汽車發(fā)展支持力度日益增大，而新能源汽車的發(fā)展離不開零部件業(yè)的支撐。中國汽車零部件行業(yè)正抓住機遇，希望在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面擁有約1800項專利。
改革開放以來，我國商用車通過對外合資、合作得到較大發(fā)展，部分領(lǐng)域產(chǎn)品不但能夠滿足國內(nèi)市場需求，還出口到國際市場。與之配套的零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、引進技術(shù)等方式，大大提高了商用車零部件整體水平。伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車業(yè)涌現(xiàn)出一批自主品牌零部件產(chǎn)品，自主品牌企業(yè)的成長和創(chuàng)新步伐令人欣喜。
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，還體現(xiàn)在軟環(huán)境的改善和軟實力的增強。另外，汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也在不斷增強。當前，國內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學習跨國公司先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗。從零庫存、精益生產(chǎn)到實現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等先進的管理理念都在實踐中得到應用。
集群發(fā)展
隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，我國零部件廠家規(guī)模不斷擴大，專業(yè)化協(xié)作能力不斷增強，零部件企業(yè)開始向集群化方向發(fā)展，現(xiàn)已形成東北、京津、華中、西南等六大汽車產(chǎn)業(yè)帶。六大區(qū)域汽車零部件產(chǎn)值占行業(yè)產(chǎn)值的81.1％，零部件企業(yè)數(shù)量占全國總數(shù)量的79.9％，就業(yè)人數(shù)占全國的79.3％。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化的出現(xiàn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率，協(xié)同效應顯著。全國各地紛紛出臺措施，將零部件發(fā)展的規(guī)模化列入重要日程。
吉林省適時提出要做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模，計劃到2012年，使汽車零部件產(chǎn)值達到1300億元，年均增長30%，同時提出發(fā)展壯大零部件企業(yè)集團。
據(jù)了解，一汽明確提出了到2015年總銷量超過五百萬輛，自主突破二百萬輛，銷售收入超過六千億元，市場份額力爭達到20%的“十二五”戰(zhàn)略目標。對長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)而言，是一次前所未有的機遇。
伴隨著一汽前進的腳步，目前，汽車區(qū)內(nèi)已經(jīng)匯聚起300多家汽車零部件企業(yè)及多家汽車改裝企業(yè)，轄區(qū)內(nèi)各類與汽車相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)超過700家，產(chǎn)品涉及發(fā)動機、變速箱、減震器、底盤、傳動軸、汽車電子、內(nèi)飾件等5000多個品種。
汽車區(qū)不斷挖掘自身潛能，提升綜合競爭能力。正在大力扶持汽車零部件企業(yè)集團，建立零部件供應基地，形成產(chǎn)業(yè)集群，打造具有競爭力的汽車配套產(chǎn)業(yè)基地。重點促進提高汽車研發(fā)能力，在自主創(chuàng)新、新能源汽車等方面有新突破。積極開拓汽車零部件市場，拓寬物流渠道，打造世界級汽車貿(mào)易物流基地。
2010年，長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)在國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢、新變化中搶抓機遇，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)三大工業(yè)園區(qū)，爭取早日將汽車區(qū)建成全國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地。汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三大工業(yè)園區(qū)，歐美汽車零部件工業(yè)園將以一汽-大眾、一汽通用為依托，引進歐系、美系汽車零部件項目；日系汽車零部件工業(yè)園，將引進豐越項目配套的核心零部件項目；新能源汽車工業(yè)園將引進新能源電池、電機、電控項目，逐步形成新能源產(chǎn)業(yè)集群。
在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)將重點發(fā)展以動力總成為主的核心零部件產(chǎn)業(yè)，以及汽車電子、汽車模具、新能源汽車等潛力領(lǐng)域，以整車為依托，打造形成各自領(lǐng)域的高端零部件產(chǎn)業(yè)集群。
汽車區(qū)正抓住新一輪汽車產(chǎn)業(yè)布局契機，全面掌握國際國內(nèi)汽車行業(yè)各個龍頭企業(yè)的信息，重點關(guān)注核心零部件、研發(fā)中心、汽車電子、節(jié)能與新能源等領(lǐng)域，加快汽車核心零部件在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。
任重道遠
當然，面對如此大的市場發(fā)展空間，中國的汽配企業(yè)也面臨著新的選擇。國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明提出，中國汽車零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。目前，中國汽車工業(yè)把兼并重組的重心主要放在整車企業(yè)身上，其實，汽車零部件企業(yè)的重組比整車更著急也更有必要。如果沒有大的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)要想取得深入發(fā)展就極其困難。之前，中國汽車工業(yè)及零部件行業(yè)資深專家一致認為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的普遍特點體現(xiàn)在規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴重不足這三個主要方面。在這樣的背景下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，就必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應在行業(yè)發(fā)展的浪潮中獲得屬于自己的市場份額。
2010年中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)還會有一個十到二十年的穩(wěn)定增長期，從技術(shù)和市場這兩方面來看中國汽車零部件行業(yè)還有很長的路要走，還有很多的機遇。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
|
