隨著張家口火車站 (北站) 的停用， 運營百年的貨場也啟動了拆除工作。 就在被拆除的一堆 “廢鐵” 中， 兩段百余年前誕生的鋼軌用歷史的烙印講述了張家口曾經(jīng)的輝煌。
2013年11月， 李志剛途經(jīng)鐵路南道口處，發(fā)現(xiàn)路口南側(cè)鐵道邊散亂堆放著很多舊鋼軌， 當(dāng)時身為張家口歷史文化研究會的專家， 他直覺這些舊鋼軌應(yīng)是貨場專用線上使用過的， 頓時產(chǎn)生了濃厚興趣。 他放慢腳步， 一段一段仔細查看，終于驚喜地發(fā)現(xiàn)了兩段分別標有 “1905” 和 “1887” 年份和英文字母的舊鋼軌。 他立即趕回家中取相機和筆記本,再次到現(xiàn)場進行拍照和文字登記。
要確定這兩段鋼軌的文物價值，首先要弄清鋼軌上的 “銘牌信息”。李志剛聘請了英文翻譯， 逐字考證。
在標有 “1905” 的鋼軌上， 學(xué)者首先確定了1905為鋼軌制造之年； 英文字母 “COC” 是比利時敦克里爾鋼鐵公司的簡寫； “IPER” 意為大清帝國京張鐵路。 經(jīng)研究， 這是一段轍叉鋼軌。 轍叉是道岔的主要組成部分,位于側(cè)線鋼軌與正線鋼軌相交的地方,由叉心 (又稱心軌) 和翼軌組成,是使機車車輛由一線轉(zhuǎn)入另一線的設(shè)備。1905年為京張鐵路肇建之年, “COC.1905.IPKR”轍叉 (鋼軌) 是京張鐵路興建初年專為京張鐵路制造生產(chǎn)的。 北京市八達嶺詹天佑紀念館收藏一根鐫有 “COCKERILL.1905.IPKR” 字樣的鋼軌， 被國家文物鑒定委員會近現(xiàn)代文物組評定為國家一級文物。 此次發(fā)現(xiàn)的這根鋼軌與詹天佑紀念館收藏的鋼軌是同一個企業(yè)同一年份為京張鐵路制造的。
另一段標有 “1887” 的鋼軌上， 很多英文字母因銹蝕無法辨認。 經(jīng)學(xué)者考證， 這是京張鐵路修建時輔線上使用的鋼軌， 制造于1887年,比同為京張鐵路線上青龍橋站保存的標有 “1898” 字樣的鋼軌早11年,比中國鐵道博物館收藏的英國1892年制造的鋼軌早5年。
這兩段鋼軌最終被中國鐵道博物館收藏。 它們見證了張家口百余年近代工業(yè)歷史， 它們的身上留存著豐富的珍貴信息， 是張家口人的驕傲。
（文獻資料來源： 李志剛撰寫的《京張鐵路百年鋼軌的發(fā)現(xiàn)、 收藏與考證》）
來源：河北省人民政府
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