11月1日早上6點，隨著最后一輛英達就地熱再生設備撤離停機坪，蘇南碩放國際機場滑行道輪轍修復工程圓滿完工。此次工程歷經5個夜間，在機場各相關單位精心組織和周密配合下，“公路醫生”與業主方一同克服了多個施工技術難題，數次與時間賽跑，圓滿完成了三個施工段，累計約10000平方米的滑行道道面輪轍修復。

英達熱再生機組設備模塊化組合，30分鐘內進、撤場，施工流程一體化

本次滑行道輪轍修復工程已是英達就地熱再生工藝首次在國內機場道面大面積應用，具有較強創新意義。為做好此次新技術的應用，業主方——蘇南碩放機場前期做了大量的研究調研工作。該公司相關部門針對滑行道輪轍病害特點多次進行分析會商，派員實地考察滬嘉杭高速施工現場，多角度對比分析不同工藝，在多個病害位置進行鉆芯取樣試驗分析，并多次征詢行業專家意見確定施工方案。為控制施工質量，該公司聘請上海同濟大學檢測團隊進行第三方檢測。在施工前，蘇南碩放機場提前召開施工協調會，確定不停航施工方案，確保施工期間運行安全。

施工期間，同濟大學檢測團隊全程進行了質量控制，每日夜間施工完工后分析過程數據與存在問題。蘇南碩放機場多次組織召開技術溝通會，研究調整施工工藝，重點對碾壓溫度、壓實度、接縫質量等關節指標進行過程管控，保證施工質量。

“公路醫生”在本次滑行道輪轍修復工程中表現卓越，贏得民航業內高度評價

機場道面，是一種高規格且特殊的瀝青路面。相較于傳統銑刨攤鋪工藝，英達就地熱再生工藝具有施工速度快、不產生廢料、進撤場迅速等優點，較為適合復雜不停航施工條件。同時，針對道面因飛機質量大、高度渠化產生輪轍的特點，該工藝將舊料循環再用，充分利用了舊料穩定性高的優勢；同時其專利熱粘結技術，提升了道面抗剪強度，可增強抗車轍能力，延緩車轍復發。

由于采用英達就地熱再生工藝，此次施工共減少廢舊瀝青混合料排放960噸，節約新瀝青混合料600噸，減少二氧化碳排放26.5噸。下一步，蘇南碩放機場和同濟大學檢測團隊將對完工道面開展持續性監測，用科學數據驗證英達熱再生工藝在機場道面輪轍修復應用的實效，為解決機場瀝青道面輪轍病害提供新的思路。