叉裝車，也叫叉裝機、塊料叉裝機、條石叉，它既不同于叉車（小輪胎、離地間隙小、后輪轉向、負荷大、沒有越野性），也不同于裝載機（大輪胎、負荷小、離地間隙大、有越野性），是特別要求大負荷作業和越野性、安全性的技術要求產品，嚴格來講，它是把叉車和裝載機的功能、優勢合二為一的產品。這是新產品，相信很快就將誕生《叉裝機標準》了！我們指日可待！
大多數買家在選購某廠家叉裝車的時候大多是聽廠家對自家產品的介紹，以及買家自己在網上查的技術參數，但自己對于叉裝車的了解卻不夠深入和專業，其實這樣很容易步入不良商家的銷售圈套，買回的叉裝車出現各種故障甚至是嚴重的安全問題，給自己造成重大損失，既影響了礦山開采作業的進度，更是影響了設備資金投入的浪費，嚴重的，出現了生命財產安全！現在就用專業的知識來幫助消費者如何去判斷一輛叉裝車的質量是否合格。
基本上可以根據以下七個基本標準，來判斷一臺叉裝車質量是否可靠：
一、從叉裝車所標注的噸位（標注載荷）進行判斷。當叉裝車滿載（標注載荷）時，提升貨叉到足夠高度，此時，貨叉水平向下傾斜18°，這時候，貨叉尖部離地面高度1800mm。從而，看看整機能否把塊料叉起來，即可以看出其負荷能力夠不夠。如果標注負荷是假標注，則整機在貨叉處于水平或者卸料高度（升貨叉與水平傾斜18°，同時貨叉尖部離地面高度1800mm）是無法叉起這樣的塊料，顯然這樣的標注噸純屬欺騙消費者。（如圖1.1）
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圖1.1
二、從輪胎接地比來判斷叉裝車所標注的噸位是否真實。當叉裝車滿載（標定負荷的重量）時，提升貨叉在水平線向下傾斜18°，此時，貨叉尾部離地面高度1800mm。這時候，輪胎出現變形（滿載時輪胎的變形量高度與輪胎只受自身重力的形變即輪胎中心到里面的距離高度差值為100mm左右），而輪胎接地花紋勢必增加4到5片的花紋接觸地面，輪胎接地面積根據公式S=AB計算得
S-接地面積
A-輪胎的厚度
B-輪胎變形接觸地面的長度
并且，根據這個標準，消費者可以去賣車廠家當場試驗計算驗證，首先讓所買噸位車子空載放至水平地面根據上述公式計算出輪胎接地面積，接下來讓車子滿載時根據公式計算出輪胎的接地面積，當接地面積增加太多，那么他們叉裝車所標注的噸位含就有很大的水分。
三、通過叉裝車發動機功率來判斷叉裝車標注負荷的客觀性。發動機是叉裝車核心動力提供部分之一，因此它的選取就變得十分重要，選取時就必須清晰發動機功率的分配問題，叉裝車的發動機功率一部分分配給泵，一部分供給行走系統及車身電器，然而可以根據這個公式計算出泵的輸入功率P1=NQ/612η；Q=nV（這些數據都可以根據叉裝車已裝好的泵、發動機的型號可以查出）。
P1-輸出功率；
N-泵的油壓；
Q-泵的流速；
n-泵的轉速；
V-泵的排量；
η-機械效率；
可計算出泵的輸出功率。可以得知這個值很大，而這個功率來源于發動機的輸出。叉裝車的牽引力計算根據公式F=P2/V，整機正常行走的條件F≥ma+f可知：
F-牽引力；
f-滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力總和；
P2-提供行走系統的功率；
V-剛好勻速行走時的速度；
m-整機質量；
a-加速度；
而發動機的總功率P≥P1+P2，根據上述公式進行簡單的計算分析可知當泵的工作功率足夠時，車子的牽引力表現不夠，而行走功率足夠時，泵的工作效率必定下降，同時日常工作的效率下降。這樣就已經確定叉裝車的噸位分級所使用的發動機功率的大小（發動機所輸出的功率約等于3/4總功率的標準就不難計算出來），叉裝車18噸到29噸之間車子所需的發動機P（功率）≥175kw， 29噸以上的車發動機P(功率)≥199KW。
四、通過輪胎的規格配置來判斷叉裝車標注是否真實。根據軸荷計算輪胎的負荷能力和速度等級來確定輪胎的規格，這涉及到車輛的性能指標和行駛安全性，不容小覷。叉裝車在18噸以上29噸以下的輪胎規格≥26.5，一般是26.5-25的規格，當然，與輪胎的層級也有關系，直接影響承受壓力是否足夠的問題；叉裝車在29噸以上的輪胎規格≥29.5（參考國家標準制定單位車型），現階段凡是達不到上述兩個標準的叉裝車那都是已經嚴重不合格的產品。18噸以下，才使用23.5的輪胎。因為，輪胎規格所承受的重量是不同的，如果輪胎規格不夠大，當負荷超過時，很容易造成輪胎爆炸。
五、叉裝車的自身質量必超過所標注的載荷，并且叉裝車自重與標注載荷成一定比值。當滿載載荷大于等于車的自重時，當整機滿載提升時必定傾翻，其實這個時候就可以把車子看成一根杠桿（叉裝車的固定點在它的鉸接中心）對其進行受力分析，根據杠桿原理（亦稱“杠桿平衡條件”。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。即：動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1×L1=F2×L2。式中，F1表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂）通過分析可知，當達不到這一條件的叉裝車那都是在忽悠人。
六、從驅動橋的制動型式的配置來判斷叉裝車的噸位是否屬實。當噸位達到28噸以上時，叉裝車驅動橋選取哪種制動方式才算合格，首先從制動方式考慮大致分為兩類干式和濕式兩種，干式制動器結構簡單，成本較低，但制動碲片易開裂、燒蝕，制動器粘上泥、水、油很難去除，影響制動穩定性，且存在的面積小、散熱不好，故障率高，安全性能低，事故發生率高。最關鍵是制動力矩永遠少于48000N.m。而濕式制動系統為全封閉式，可以防止泥土的侵入，制動穩定，安全制動性能好，簡化了維護保養，延長了制動器的使用壽命，制動力矩比鉗式制動打了一倍以上，且事故率幾乎為零（只有在違規操作的情況才導致事故的發生）。因此從整機的安全性能方面，故障事故率方面考慮就必須使用濕式制動驅動橋。當叉裝車噸位達到28噸以上，其自身的質量必定超過28噸，在使用干式制動驅動橋的情況下，干式制動除了有延遲較大之外，當車子工作在下坡時由于噸位過大車子的慣性力（遠遠超過噸位較小的叉裝車）更大程度加快剎車碲片磨損，燒蝕，時常出現剎車故障，當行車制動失靈突然出現時，行車駕駛員的生命安全得不到保障，就可能會有重大事故發生。相比可知長期在惡劣環境條件下作業，礦山車輛本身就對制動性能要求相當嚴格（特別是噸位較大的車），然而濕式制動制動柔和、安全性能強，極大地提高了整機的運行性能和生產效率，它還是針對解決使用干式制動所產生重大事故而特別研發，就目前來說 28噸以上的叉裝車只有使用濕式制動驅動橋的叉裝車的質量才是合格的，安全性能才會有保障。
七、通過所配置的變速箱型式來評判叉裝車噸位的真假。對18噸及其以上噸位的叉裝車的變速箱的型式選取判斷，現階段叉裝車的變速箱大致分兩種行星式和定軸式，首先需知道兩者的工作原理：行星式變速箱可以通過固定三大原件來獲得多個傳動比，定軸式變速箱通過固定的齒輪數來獲得傳動比。而18噸及其以上噸位為什么必須選定軸式，因為定軸式變速箱傳動效率高，結構簡單，加工與裝配精度容易保證，故障率遠遠低于行星式的特點，就保證我們買回的叉裝車投入工作時，工作效率會更高，不容易出故障，并且叉裝車在惡劣環境下工作變速箱發生故障的幾率非常小。這就決定了18噸及以上噸位的叉裝車從其傳動的安全性，工作效率性，故障率考慮就必須選擇定軸式的變速箱。現階段凡是達不到這一條件的叉裝車那都是不合格產品。
以上都是一輛合格叉裝車的簡單硬標準。如果您正在選購叉裝車，或將要選購叉裝車時，請注意了，自己選購的叉裝車但凡有一點達不到以上的標準，那么購買時就必須慎重了。(本文來自廈金機械)
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