《工業轉型升級規劃(2011～2015年)》明確提出，依托科技重大專項和技術改造，推進信息技術與傳統工業技術間協同創新，加快汽車電子、船舶電子、機床電子等產品的開發和產業化。要主攻高技術產品，加快發展目前嚴重依賴于進口的高端機械產品，將以前“吃不了”的需求變成“十二五”的增長空間。要致力于傳統產品向精品的升級，解決傳統產品“做不好”“不做好”的痼疾，提升中國汽車電子產品在國際國內市場上的形象。同時，要力促產業結構高端化，鼓勵優勢企業兼并重組，做大做強，提高產業集中度。

　　國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過電子信息產業調整振興規劃。重點圍繞石化、電力、鋼鐵、機械、紡織、建材等領域需求，提升信息技術支撐傳統產業改造升級能力。加速行業解決方案的開發和推廣，支持電子標簽(RFID)、汽車電子、機床電子、醫療電子、工業控制等產品和系統的開發和標準制定。

　　工信部副部長蘇波在談到“十二五”期間汽車產業的發展時指出，要積極引導地方和社會投資，鼓勵企業開發和生產汽車關鍵零部件，支持汽車零部件骨干企業跨地區的兼并重組，培育具有國際競爭力的關鍵零部件企業集團。

　　國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝分析認為，宏觀政策支持我國汽車電子產業因勢利導，發展以中小企業為主的各具特色和優勢的產業集聚區。

　　四川遂寧經濟開發區開年以來已成功簽約電子項目2個，分別是深圳長森源光電有限公司投資20億元建設LED光電園，曾光偉、鄒君輝投資3000萬元從事芯片設計、研發；已鎖定意向企業11戶，其中電子企業6戶，生物制藥企業3戶，新材料企業2戶，計劃在2月底前簽約2戶電子企業。

　　據國際模協秘書長羅百輝介紹，今年遂寧經濟開發區招商引資將重點對接四個方面的電子項目：觸摸屏、散熱器、精密連接器等筆記本電腦生產配套企業；芯片設計、研發、生產和精密模具制造等前端企業；各類電子終端應用產品企業；新光源、新能源、新材料等高新技術企業。

　　日前，中國西部現代物流港臺商電子產業園的朗潤科技公司開工。公司以配套生產汽車電子等產品為主，并可自己研發、制作高端模具，2-3年內產值可過2億元。臺商電子產業園由市、區共建，總體規劃1000畝，首期規劃建設500畝，將在3年內完成。

　　遂寧經濟開發區擴大招商領域，將無污染、能耗低、技術含量高的項目均納入招商引資范圍，力爭在引進汽車電子元器件專用材料等企業方面取得新突破。

　　遂寧經濟開發區創新招商方式，堅持產業招商、以商招商；強化小分隊招商，積極組織小分隊走向沿海，了解產業發展動態和企業轉移意向，促成企業簽約入駐；借用機構招商，優化載體，打造品牌抓招商。

　　遂寧經濟開發區圍繞招核心、引關聯、帶配套的工作思路，花大力氣，下真功夫，用好資源招進居于產業核心地位的好項目，吸引上下游延伸配套的高新技術企業，帶動一批中小企業等相關配套項目入駐，為創建國家級經濟技術開發區、中國節能照明基地、省級高新技術產業園區奠定堅實基礎。

　　在重慶的兩江新區蔡家組團，一個面積達10平方公里、基于云計算概念的離岸數據處理中心正在有序推進。

　　在進一步發展戰略性新興產業的同時，重慶并沒有放棄傳統產業，而是提出提升傳統產業和發展新興產業并重。

　　擁有全球化視野的重慶工業，學會了納全球資源為己所用，這給重慶工業帶來了巨大的動力。重鋼的鋼板登上了天宮一號，長安企業技術中心獲得國家認定汽車行業第一名，自主品牌汽車產量獲得行業第一名。

　　成都經濟技術開發區，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等10個整車項目，神鋼挖掘機等7個工程機械整機生產項目，以及180余家汽車配套項目入駐園區。根據市經信委確定的今年汽車產業工作推進的具體要求，促進一汽—大眾35萬輛整車加快量產，支持重汽王牌、一汽豐田等7戶龍頭企業新增主營業務收入66億元，推進大眾一汽平臺底盤等5個項目加快量產、新增主營業務收入6億元，永華汽配富士等2個重大項目盡快竣工投產、新增主營業務收入7000萬元，加快建設一汽—大眾45萬輛擴能和60萬臺發動機等重大項目，汽車年產量突破40萬輛。

　　在成都高新綜保區，隨著英特爾、富士康、德州儀器等一批世界500強企業的扎營，讓成都向“國際電子信息產業有重要影響力城市”進發的速度，從遙望變成可能。去年，成都高新綜保區實現進出口總額184.5億美金，同比增長108.3%，位列全國綜保區第三。解讀“全國第三”，一串數字最具說服力：184.5億美金的進出口總額，這個數字占據了全省外貿進出口總額的39%，在全市更是占到了49%的比例。

　　2012年，為助推產業倍增戰略的深入推進，在高新區黨工委、管委會的統一部署下，成都高新綜保區將發揮現有產業優勢，引入拓展研發、設計、維修、檢測等新功能，升級產業，從相對單一的先進制造業生產向生產研發復合型高端完整產業鏈躍升。

　　在綿陽高新區，從關鍵原材料到核心關鍵器件、再到整機研發制造，一個汽車電子信息產業“金字塔”已經形成。“塔尖”就是以長虹、艾默生、中國重汽、華晨汽車等為主體的龍頭企業，“塔身”就是以長智光電、建誠電子、經緯達科技、鴻強科技等為代表的核心器件生產企業，“塔基”則是以西南應用磁學研究所磁材工程中心、長鑫新材料、仁智實業等為代表的稀土永磁材料、高分子材料生產企業。

　　在高新區，擁有一大批成長性快、經營效益好的中小企業，產品覆蓋部品部件、元器件、線纜、電池、電子接插件、電解電容等，為“塔尖”企業提供強有力的產業支撐。

　　目前，高新區正在投入巨資建設艾默生配套工業園、九洲工業園、華正電子OEM工業園、岷山機電工業園、筆電產業園等特色園區，隨著天通、弘奧達、俊宏、桑立德、永馳等一大批配套企業的建成，將為長虹、艾默生、華為、華賽、阿朗等企業提供更加完善的產業配套能力。

　　在武漢開發區，目前投資76億元的東本二廠即將建成，將于3月試生產，7月投產；總投資65億元的神龍三廠正在加快建設步伐，預計2013年9月投產；投資超過30億元的格力電器武漢產業園一期工程業已建成；投資30億元的美的小家電工業園開始投產。

　　為實現市委給出的“四年翻番”工業倍增總目標，武漢開發區將著重進行汽車產業升級調整。核心零部件的本地生產制造和新品牌汽車生產線的引進，都將成為該區2012年度經濟亮點。為力爭在2015年實現整車產能200萬輛，2012年，武漢開發區將積極推進東風純電動車投產，東風史密斯商用車、山推專用車項目落戶。預計2012年規模以上工業總產值力爭達到2104億元，增長25%，東風集團2012年在該區整車產能將達135萬輛。

　　為著力發展汽車貿易、汽車研發、汽車展示、汽車物流、汽車信息、汽車金融等衍生產業，做深價值鏈，武漢開發區將積極引進博世燃油噴射系統、德爾福燃油系統、本田發動機及變速箱、法國庫貼車身部件、麥格納汽車鎖控等關鍵零部件項目。與此同時，此前已簽訂的日本精機汽車儀表、萬寶井、德爾福汽車電子、美國天合汽車制動系統等項目也將在2012年順利投達產。

　　2012年，武漢開發區將加速建成“一主一副中心”、“一區一園”的空間格局，即統籌兼顧主中心沌口組團、副中心軍山組團、漢陽共建區和洪湖新灘工業園的協同發展。

　　在長沙經開區，紐曼數碼產品涵蓋移動存儲、數碼影音、平板電腦等，其中汽車影音電子導航系統市場潛力巨大。

　　在長沙高新區，華自科技和宇順電子都是電子信息相關企業，落戶長沙后發展迅猛。

　　目前汽車電子產業技術已經成為衡量一個國家或地區綜合競爭力和現代化程度的重要標志。長沙近幾年汽車電子產業規模不斷壯大，2011年，全市電子產業實現銷售收入590億元，同比增長23%，其中：電子信息制造業實現銷售收入約270億元，軟件和信息服務業實現銷售收入220億元，通信主營業務收入100億元。長沙要力爭在兩到三年時間內，使汽車電子信息產業成為繼工程機械、食品煙草產業之后的又一個千億產業。

　　在廣東順德，杏壇鎮將建設“華南汽車文化城”。2月11日，杏壇舉行首屆汽車用品行業文化論壇，鎮經促局局長王崇曦透露，該項目將提升杏壇汽配行業，激活順德汽車產業及衍生服務消費。“華南汽車文化城”擬選址白安路與二環路交匯處以北，廣州環城高速以南區域，規劃總用地面積約500畝，計劃總投資35.2億元，是一個以汽車展銷、汽車后市消費、汽車文化-休閑-體驗為核心，建設購車“一站式”服務體系及覆蓋珠三角的汽車信息發布平臺和服務網站的花園式綜合城。

　　發展汽車用品市場早已納入杏壇五年發展規劃，政府要借此機會提升企業服務水平，推動汽車用品產業成為杏壇支柱產業，促進全鎮產業升級發展。目前，杏壇鎮擁有60多家汽車用品企業，涉及汽車內飾、汽車電子、汽車護養用品等300多種汽車用品，其中廣東威捷極光燈具、任我通汽車用品、永通電子三家公司屬于國家級高新技術企業。2009年，全鎮汽車用品行業產值已達20億元，擁有完整的產業鏈，基本形成產業聚集發展態勢。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝分析，華南汽車文化城將一改杏壇汽車用品企業單打獨斗局面，形成抱團之勢，出擊國內外市場。

　　隨著中國汽車產業向縱深發展，外資攜手包括汽車橡塑件、密封件、流體系統件、緊固件以及與電動車相關的鋰離子電池用組件等紛紛踏入國門，以期在中國汽車產業由大變強的過程中獲得在其他地域難以得到的收益。

　　國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝指出，外資進入中國汽車產業的領域已由整車全面轉至電子元器件。以近幾個月外商投資新項目為例，世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都，將建設以生產ABS/ESP系統和傳感器等為主的汽車零部件配套產品生產銷售基地；德國大陸集團汽車電子工廠落戶長春，將為底盤與安全系統、動力總成和車身電子系統生產包括安全氣囊控制單元、輪速傳感器、底盤電子部件、發動機管理系統、變速器控制單元等在內的關鍵產品；加拿大麥格納動力總成系統工廠落戶天津，將生產車橋驅動裝置產品和取力器單元產品；法國佛吉亞汽車部件系統工廠落戶鹽城，將生產汽車座椅的重要部件；美國博格華納新工廠落戶北京，將生產分動器、電子驅動變速橋、智能扭距管理器、電磁閥等產品；美國德爾福派克電子/電氣新工廠落戶上海，將生產汽車/電動汽車的整車線束；美國偉世通與中方合資企業落戶重慶，將生產汽車內外飾件；美國李爾落戶武漢，將生產汽車座椅及組件；日本愛信AW落戶蘇州，將生產AT類自動變速器、車載導航系統等；美國哈曼落戶丹東，將生產汽車音響及電子組件。

　　與此同時，國內有的地區甚至以區域整體引資的形式，加快汽車產業基地的發展。如最近廣西柳州籌劃的對東盟國家汽車零部件配套產業的引進工作，顯然已經突破了單一廠商的概念，有可能在國內形成新的外資工業園區建設高潮。

　　此外，在國外資金、技術不斷流入的同時，國內的汽車電子產業也在不斷開拓著海外收購的步伐。分析國內企業海外并購的案例可以看出，收購的完成也借助了兩大契機：一是借助國外一些企業與國內企業發展的不同階段和不同景氣度，二是借助國外企業對核心業務的收攏和對非核心業務的調整。像寧波華翔對塞爾納天然桃木和塑料汽車內飾件業務的收購，足可以讓它在部分汽車內飾業務上達到國際頂級水平，未來中國汽車市場上的主要汽車內飾供應商可能就會多出一家叫華翔的名字。假以時日，國內零部件企業實力壯大到一定程度，有望對一些諸如發動機電子控制系統等零部件核心業務或海外零部件公司的整體收購。

　　國內汽車零部件產業發展接近國際水平尚須時日，突圍的關鍵要靠企業加大產品研發投入和政府的扶持政策，整車企業與零部件企業形成戰略合作伙伴關系尤為重要。目前汽車電子是我國汽車工業的軟肋，尤其是核心技術零部件領域。像自動變速箱、汽車電子技術等基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業在自主發展中受到限制很大。羅百輝建議，一方面，企業要加強汽車工業零部件的研發，另一方面，政府應進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業發展中零部件的“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務也更加急迫。

　　早在1985年上海大眾成立并開始生產桑塔納轎車。當時，面對為桑塔納配套的技術要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。

　　隨著汽車業的發展，中國汽車工程學會的專家估算，到目前為止，國內汽車零部件企業在30000家左右，從業人員至少150萬以上。

　　雖然零部件企業數量很大，但真正成為整車企業的代工企業的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態，勉強維持。中國雖然步入汽車產銷大國行列，但距離產銷強國目標還很遠，汽車零部件產品質量決定我國未來汽車業的發展走向。

　　目前，我國汽車零部件供應商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車電子領域占據優勢地位。但是，生產上述產品的企業非常多，競爭也異常激烈。在交流發電機、離合器、雨刮系統、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域近五年來發展迅猛，已占據一席之地，并有望在未來贏得更大的發展空間。

　　雖然零部件企業多年來取得了長足發展，但是，盲目建設、產品種類重復和缺乏核心技術成為該行業發展的瓶頸。

　　零部件產業整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業大概有400到600家，制造水平已經達到國際先進水平。這批零部件企業無論從廠房面積、廠房規模到硬件設施、產品質量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業，假冒偽劣產品的企業大量存在，占零部件企業1/3左右。

　　調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內排名第一的零部件企業萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業的技術實力，遠比擴大產業規模重要得多。事實上，在國內，像浙江萬向這樣的企業并不是很多。而且國內汽車電子產業現在存在的問題還很多，首先是與發達國家零部件企業技術差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領域，特別是設計方面的差距在拉大。其次是零部件企業利潤太低無法投入資金研發，知識產權保護不足使企業開發主動性不強，反而對仿造感興趣。

　　很多零部件企業除了應付同行業競爭，還要應對整車企業的一再壓低價格，這讓零部件企業沒有一點反抗能力。這種情況下，生存環境日趨惡化。羅百輝認為，資金投入不足，生產規模小，實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導致汽車零部件企業小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。

　　事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內零部件企業一直在走低端市場，關鍵技術幾乎被外資企業壟斷。商務部提供的數據顯示，我國汽車的電噴系統、發動機管理系統和ABS等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%。

　　據統計，國外汽車零部件工業的平均投資是整車企業的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內的汽車零部件研發人員占職工人數比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。

　　據了解，我國汽車電子產品與國際先進水平相比要落后5到10年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關鍵件及高新電子產品等。

　　來自商務部的數據表明，外資企業在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業占市場份額接近80%，而在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，其市場份額更是高達90%。

　　如此高的市場占有率與企業的高投入是成正比的。在一些發達國家，汽車零部件企業研發已領先整車企業，一輛新車的研發70%的知識產權屬于汽車零部件企業，而我國汽車電子企業絕大多數不具備研發能力，與發達國家企業相比，完全處于劣勢，汽車電子產業面臨嚴峻考驗。

　　在市場經濟全球化的大背景下，中國汽車電子信息產業不可能完全置身于世外，2011年中國電子制造業的對外依存度達到了54.7%，汽車電子等主要產品的出口比重都達到或超過了50%。當前美國經濟發展前景不明，歐洲地區陷入混亂，日本債務風險急劇上升，勢必會影響中國企業針對過些市場的出口。

　　國際貨幣基金組織預測2012年發達國家經濟體的經濟增長為1.2%，比2011年和2010年分別低0.4%和2%。另外，發達國家區域同樣是貿易糾紛高發區域，綜合起來可以認為，2012年中國汽車電子產業在出口環節將會遇到極大挑戰。

　　接連二三的金融危機，使得各國政府均意識到，沒有實體經濟是危險的。因此，奧巴馬政府開始實施“再工業化”戰略。事實證明，目前這一戰略已經開始產生作用，美國制造業出現了對外投資下降和稅收利潤上升趨勢，實體經濟正顯示出振興跡象。數據顯示，芝加哥聯儲中西部地區制造業指數2011年12月達到了87.4%，分別較2010年和2009年增長了6.8%和14.1%。在這期間，不斷有跨國公司從中國開始回流美國，包括通用、ncr、卡特彼勒和福特汽車零部件等。

　　同時，汽車電子產業不斷向美國南部擴展，甚至一度擴展到了墨西哥，那里同樣擁有低廉的勞動力。

　　上述情況表明，美國制造業的振興勢必會在特別的市場形成對中國企業的挑戰，中國汽車電子產業必須清醒地認識到這一點。

　　相對于國外市場，在政府幾年來擴大內需政策的作用下，中國電子產品的內銷市場整體向的態勢已經形成。2011年中國制造業內銷產值比重已達45.3%，比2010年提高3.5%，內銷對產業的貢獻率達到61.6%，比2010年提高20.7%。之所出現這樣的局面，主要基于三個因素：一是新興產品帶動了消費電子需求增長；二是信息化建設拓寬了融合化產品的市場空間；三是戰略性新興產業發展帶動了基礎行業增長，催生了新的產品形式和產業形態。

　　總體看來，2012年中國的內銷市場仍將會為汽車電子產業帶來更大的支撐。