作為第四屆中國國際卡車節油大賽‘節油零部件獎’的獲得者，東風輕型發動機有限公司和東風凱普特一同比賽，并為東風凱普特獲得節油冠軍發揮了關鍵作用。
“很高興我們獲得‘節油發動機獎’，這是對ZD30發動機最好的褒獎。”東風輕型發動機有限公司總經理徐大千告訴記者。
ZD30趨向本土化
徐大千表示，ZD30是日產技術的輕型發動機，為適應國內市場，滿足用戶需求，在產品結構和技術方面都作出了調整。“首先就是滿足國內的排放要求，節油也是重要的一部分內容。在ZD30導入國內市場后，我們一直在做這方面工作。”徐大千說道。
據介紹，ZD30發動機跟其他輕型鑄鐵柴油發動機不同，采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，換來了65公斤的自重降低。另外，渦輪增壓架構的ZD30還引入博世電控高壓共軌噴注系統，噴射壓力高達1600bar，再配合DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設計，使得ZD30的油耗比國內同類型發動機低5%。
ZD30發動機在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程完全分開，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就克服了傳統柴油機的缺陷。
高端輕型商用車很熱門
“中國高端輕型商用車的產銷基數還是比較小，近幾年很多企業都往這個方向靠攏。從數據上可以很明顯地看出這一點。去年我們的業務量并不大，今年卻翻了一番，可看出中國高端輕型商用車在近兩年或有一個較快的發展。”徐大千告訴記者。
這在今年的上海國際車展上也可看出些端倪，大通、江淮等企業紛紛推出高端輕型商用車，長安客車也在今年成立輕型車事業部。“這是中國輕型商用車的進步，也是高端輕型發動機的進步。大家都知道，發動機是車輛的‘心臟’，高端輕型發動機的格局由此在產生變化。”徐大千說：“競爭是好事，中國高端輕型商用車起步相對較晚，競爭能為市場注入活力。”
在被問及目前為哪些高端輕型車配套時，徐大千告訴記者：“我們主要在日產和東風內部配套，但是不排除在東風的非競爭領域內進行銷售。”
強化節油性研發工作
“我們是第二次參賽，第一次也獲得了‘節油發動機獎’。”徐大千表示，公司一直致力于發動機節油方面的工作，包括發動機與整車匹配的過程。本屆卡車節油大賽，東風凱普特派出的兩款車型，參賽前同樣在整車設計和動力匹配方面做了大量工作。
“未來的市場競爭中，節油性肯定相當關鍵，我們將繼續致力于發動機節油性能的研發工作，為用戶提供更安全、可靠和節油的發動機產品。”徐大千說道。
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