首臺“無錫制造”盾構機的投用，標志著無錫現代裝備制造業再次取得重大突破。7月16日上午，由德國海瑞克與無錫巨力重工股份有限公司聯合制造的首臺盾構機由地鐵1號線新光路站緩緩啟動，向清名路站掘進。至此無錫地鐵1號線已有8臺盾構機“下井”作業，17個盾構區間中已有5個實現貫通。地鐵隧道由“鋼鐵長龍”一次完成無錫地鐵1號線新光路站為上下兩層的標準車站。共設有4個出入口，分別連通周邊的金匱苑、五星家園以及公交站場。從去年3月份動工建設，7月16日車站主體結構施工已結束，用于下階段隧道施工的一片片巨大的鋼筋水泥“管片”在施工場地一側疊放整齊著。
記者沿簡易扶梯拾級而下，深入到新光路站基坑北端用于下放盾構機的“盾構井”內。
19米深的“盾構井”下，一條鋼鐵長龍橫亙眼前，“腦袋”已探入隧道當中，長長的“尾巴”延展開去。據承建單位上海建工機施公司項目負責人介紹，這一盾構機直徑6.39米，總長78米，重400多噸。盾構施工中，盾構機通過最前端的刀盤旋轉切削泥土向前掘進，被切削下來的碴土運至后方的渣土車箱中，再通過龍門吊整箱吊運上地面。而盾構機每掘進一定距離后，挖出的空間需用拼接好的“管片”支護起來，使隧道一次成型。
“地下巨龍”無錫巨力制造
與以往見到的進口盾構機不同，在這條“地下巨龍”身上記者首次看到了“無錫巨力”的標識。“這是無錫首臺本地制造的盾構機，也是海瑞克第一臺專門為適應無錫地質條件量身設計的盾構機。”無錫巨力重工股份有限公司董事長王鳳良介紹，無錫地鐵建設的推進，為一批軌道交通裝備制造業產業本地化創造了契機。作為無錫本土重型裝備制造業的骨干企業，去年他們攜手世界領先的盾構機制造商德國海瑞克，開始研發生產隧道掘進機械設備及配件。經過4個多月的打造，這臺盾構機終于如期完成。“巨力重工制造實力強，專業性好，制造的這臺盾構機完全實現了設計參數。”合作方海瑞克亞洲區總裁智博如此評價。
“如今全國二線城市的交通瓶頸，將主要通過軌道交通建設來緩解，所以未來20年盾構機械市場巨大。”王鳳良說，如今他們已形成年產12臺盾構機的生產規模，通過地鐵建設機械設備國產化水平的不斷提高，將打造無錫盾構機產品品牌，并向長三角、全國乃至世界軌道交通市場拓展。
目前已有5個地鐵盾構區間貫通
全長29.4公里的無錫地鐵1號線，盾構區間單線總長約占16.1公里，共分17個盾構區間，將采用12臺盾構機完成。市軌道辦相關負責人介紹，這臺“無錫制造”的盾構機是地鐵1號線第8臺“下井”作業的機器，將由新光路站開始掘進，往北經金城路站，預計年底到達“太清區間”南端的清名路站。此外，目前1號線全線已有5個盾構區間段實現貫通。按照工程計劃，年內將完成盾構區間的一半以上，力爭在2012年底前實現地下隧道全線“洞通”。
|
