隨著日系首款渦輪增壓車型——東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA GTS上市，國(guó)內(nèi)車市的Turbo之戰(zhàn)又進(jìn)入了一輪新的高潮。原本由德系、美系平分秋色的“T臺(tái)”上，新一代TIIDA GTS的“攪局”不僅令大眾、通用等廠商捏了一把汗，更宣告著Turbo戰(zhàn)場(chǎng)德美日“三足鼎立”時(shí)代的到來(lái)。
日系參戰(zhàn) 助推Turbo市場(chǎng)升溫
縱觀國(guó)內(nèi)車市，從豪華車品牌，到合資品牌，再到自主品牌，Turbo車型層出不窮。而占市場(chǎng)份額比較大、消費(fèi)者最為關(guān)注的，當(dāng)屬合資品牌。隨著渦輪增壓動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的不斷展現(xiàn)，加上各項(xiàng)汽車政策對(duì)排量的限制，車市“T”時(shí)代正式興起 。
在德系代表品牌大眾的產(chǎn)品序列中，南北大眾幾乎全系車型都配備了Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。同屬歐洲品牌的意大利菲亞特，在其博悅、領(lǐng)雅等進(jìn)口車上也配備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、科魯茲等車型搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，令美系品牌備受關(guān)注。
隨著歐美系渦輪增壓車型紛紛入市，東風(fēng)日產(chǎn)也迎來(lái)了裝備Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代TIIDA GTS。其實(shí)，日本車廠并不缺少渦輪增壓技術(shù)，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型就已經(jīng)開始盛行，如名揚(yáng)全球的“公路戰(zhàn)神”NISSAN GT-R等。時(shí)至今日，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、性能等提出更高要求時(shí)，裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代TIIDA GTS、SUBARU STI、三菱EVO等日系車型以不同方式，正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
新一代TIIDA GTS上市后，Turbo市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度升溫。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)某銷售人員表示，“日系第一T”上市后，消費(fèi)者到店率大幅提升，試乘、試駕渦輪增壓車型的客戶也明顯增多，可以說(shuō)，新一代TIIDA GTS引起了Turbo市場(chǎng)新一輪的熱潮。
T臺(tái)之爭(zhēng) 德美日爭(zhēng)奇斗艷
從1885年戈特利布·戴姆勒發(fā)明了機(jī)械式增壓技術(shù)，到1925年瑞士工程師阿爾佛雷德·波西博士成功利用廢氣增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高40%之后，汽車才與渦輪增壓器結(jié)緣。而由于各國(guó)地域特征、工業(yè)發(fā)達(dá)程度的不同，Turbo技術(shù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。
德系、美系渦輪增壓技術(shù)的開發(fā)理念源于降低排放、提升動(dòng)力，比較適合日常城市道路駕車使用。而日系渦輪增壓技術(shù)則因?yàn)楦嘤糜诟叨诉\(yùn)動(dòng)車型，在實(shí)際駕駛中也可輕易爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力和加速度，對(duì)于追求駕馭激情者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是絕佳選擇。
縱觀整個(gè)Turbo市場(chǎng)，新一代TIIDA GTS搭載的全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出140kw的最大功率和240N·m的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)全面超越。配合輕量化、低風(fēng)阻的車身設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最佳的加速性，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.2秒。同時(shí)，MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，技術(shù)配備領(lǐng)先。
不可否認(rèn)，新一代TIIDA GTS自5月28日正式上市到5月底，僅4天就銷售了近600臺(tái)，成功問(wèn)鼎。除了這顆動(dòng)力澎湃的“芯”之外，還有其超越同級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。時(shí)尚動(dòng)感的“躍”式造型設(shè)計(jì)、全新高質(zhì)感內(nèi)飾、同級(jí)最大的2700毫米軸距和681毫米后排膝部空間、新一代XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，與天籟同級(jí)的“三維超靜音工程”和日產(chǎn)“360度環(huán)繞舒適”技術(shù)等，都是其攻城掠地的利器。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代TIIDA GTS在“T臺(tái)”上已經(jīng)站穩(wěn)腳步，國(guó)內(nèi)Turbo市場(chǎng)步入了德系、美系、日系爭(zhēng)奇斗艷的局面，“三足鼎立”時(shí)代正式來(lái)臨。
兩廂車王 TIIDA GTS為動(dòng)而生
作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型，新一代TIIDA GTS為動(dòng)而生，以“T-Power”強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)及“T-Box”超穩(wěn)定車身與懸掛、炫酷動(dòng)感的“Agile”躍式造型設(shè)計(jì)、舒展寬適的高品質(zhì)“U-Room”理念駕乘空間，充分滿足了追求運(yùn)動(dòng)與激情駕馭的新世代精英人群消費(fèi)需求，為張揚(yáng)自我、釋放激情的年輕潮流個(gè)性車主帶來(lái)高檔創(chuàng)新與動(dòng)感激情兼?zhèn)涞摹皶晨霻生活”。
據(jù)了解，新一代TIIDA GTS采用了日產(chǎn)公司面向追求駕駛樂(lè)趣和運(yùn)動(dòng)激情的客戶的全新“T-Power”強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)理念，融“高動(dòng)力輸出+低燃油消耗”、“高響應(yīng)速度”和“高穩(wěn)定性”為一體，配備MR16 DIG TURBO直噴渦輪增壓引擎與帶6速手動(dòng)模式XTRONIC CVT的全新動(dòng)力組合，讓客戶享受最暢快駕駛樂(lè)趣。
MR16 DIG TURBO全新直噴渦輪增壓引擎集日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，以及三大創(chuàng)新低摩擦技術(shù)和全面優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)于一身。先進(jìn)的冷卻技術(shù)也帶來(lái)同類發(fā)動(dòng)機(jī)中極為罕見(jiàn)的高穩(wěn)定性。其搭載的XTRONIC CVT智能傳動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用了全球先進(jìn)的變速技術(shù)，特備6速手動(dòng)模式及ASC邏輯控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度智能化，不僅能帶來(lái)比傳統(tǒng)AT節(jié)油15%以上的絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性，還能獲得平順自如的駕駛感受。
為充分發(fā)揮“T-Power”強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)的性能，它還采用全新“T-Box”超穩(wěn)定車身與懸掛系統(tǒng)，通過(guò)前后懸布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)、高剛性車身結(jié)構(gòu)和高性能的懸掛部件，大幅提升駕乘的穩(wěn)定性和操控的靈活性。
業(yè)界人士評(píng)論：“新一代TIIDA GTS作為首款日系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，集結(jié)了日產(chǎn)最新技術(shù)，打造出超越同級(jí)的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)力與產(chǎn)品力，不僅成為運(yùn)動(dòng)型中級(jí)兩廂車的技術(shù)標(biāo)桿，也占據(jù)了中級(jí)兩廂車的市場(chǎng)制高點(diǎn)，將成為‘技術(shù)日產(chǎn)’又一鮮明標(biāo)簽?！?br>
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