隨著與奇瑞合作進程及細節一點點的浮出水面，斯巴魯正式邁出了國產步伐。與建廠、管理團隊組建、渠道建設等問題相比，消費者更關心斯巴魯國產后最先推出哪款車型。眼下各種猜測中，森林人、翼豹的呼聲最高，原因無他，其進口版車型最受中國消費者青睞。
一位接近斯巴魯的人士日前向記者明確表示，雖然最終會先國產哪款車型現在還不能確定，但"九成以上不會是眼下中國市場在售車型"。據該人士透露，斯巴魯首款國產車型極有可能是一款全新的，價位略低于森林人的SUV，因為"斯巴魯最受中國消費者歡迎的就是SUV車型，同時還要兼顧與進口車型的互補"。
我們知道，第一款車型無論對合資車企還是經銷商來說都非常重要，"幾乎可以說直接決定著這家合資廠商的命運"，一位專家表示，絕大多數消費者認識一家新公司，都是從其第一款車型開始的，所以首款車型肩負著打品牌和搶市場的雙重重任，"特別是在合作一方奇瑞還是一家自主品牌的前提下，首款國產車型是什么對合資公司來說就更重要"。
但上述專家也同時表示，眼下這個時間點對斯巴魯首款車型的討論還只能限于猜測階段，因為"與奇瑞合資一事畢竟還沒最后落定，即便定下來，建廠到最終國產車型出來，也還要有一個很長的過程"。該專家稱，斯巴魯國產車型推出最快也要三年后，而這個過程中隨時可能有很多不確定因素影響廠家的決定，"如消費者喜愛的車型發生變化、合資方的意見及其他不可抗力等"。
的確，雖然斯巴魯2004年就進入了中國市場，但要說躥火還要從2008年算起。最近三年多，斯巴魯在中國市場銷量一路上揚，從2008年的1.5萬輛迅速上升到去年的5.7萬輛，利落地翻了幾倍。
其中更值得關注的是，斯巴魯漂亮的銷售業績主要靠森林人在支撐，而"這種靠一兩款車型支撐的漂亮業績變數很大"。上述接近斯巴魯的人士稱，斯巴魯方面自然也很明白這個問題，所以國產車型更多地會在進口車型補充上下功夫。
"因此，即便合作方很希望首款國產的是最熱賣的森林人，但從未來市場發展與平衡現有經銷商利益上來看，斯巴魯也不會同意。"該人士表示，當然，斯巴魯也會尊重合作方的意見，并考慮到中國消費者的喜好，所以一款與森林人互補的低端一些的SUV，是最可能的首款國產車型。"如果一切順利，這款車型會在2015年前投入市場，開啟斯巴魯中國發展的新里程。"該人士說。
（來源：北京商報）
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