主題為“并肩·致遠”的全國道路運輸客運企業高新技術應用論壇在北京國家會議中心拉開帷幕。論壇由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院和中國道路運輸協會共同承辦，蘇州金龍協辦。來自全國各地300余名道路交通運輸行業的專家、代表參與了本次論壇。
此次論壇重點在于“高新技術應用”，旨在為我國道路客運發展注入科技動力，切實提升管理效率，為行業提供具有學術價值和實踐意義的研討平臺。
智慧移動來自歐美客運業的啟示
來自《中國巴士與客車》年鑒、重慶交通大學城市公共交通學組的王健教授作了題為“車隊管理與駕駛員培訓”的演講，著重討論歐美道路客運行業新技術運用及其啟示。
他認為，巴士與客車是公共交通和旅游出行活動不可缺少的重要部分，也是可持續交通運輸系統的關鍵因素。乘客、社會、城市、政策與法規、競爭、研究是未來巴士系統中的六大關鍵因素。真正智慧的公共交通解決方案是，每個人都很方便地乘坐巴士，而公共巴士的基礎設施可以融入到城市景觀中。
車隊管理系統是為巴士與客車運營提供有效管理的重要工具。近幾年，歐洲巴士與客車制造商相繼推出車隊管理系統，包括發動機及車輛技術管理、駕駛員管理、車輛運行管理等。這種有效管理的巴士與客車運營，不僅可以為運營商賺錢，也為制造商創造價值，還可滿足運營商的各種管理需求。
據王健介紹，歐盟的職業駕駛員培訓制度，重視初學者通過駕照資格考試的能力，同時要求職業駕駛員每5年完成35小時的定期培訓課程，還包括了針對特定運輸業特別性知識與節能駕駛觀念的課程，這些都值得我國道路運輸管理部門參考。
智慧巴士系統涵蓋車輛、通路與場站設施、車隊管理三方面的系統整合與標準化。王健認為，理想的標準巴士與城市巴士系統包含了：車型的模塊化與標準化；巴士和專用車道設施要充分融入城市環境；公共巴士系統應現代城市生活的靈活性；提高公共巴士系統在城市中的吸引力；改變中國巴士制造商和運營商的競爭地位；克服公共巴士使用中的心理和其他自然壁壘；適應國際上緩解交通擁堵的方案。
物聯網趕超發達國家的契機
交通運輸部科學研究院交通信息中心張為在“基于物聯網理念的城市智能交通發展”主題演講中講到，物聯網在交通領域應用的目標可歸納為：應用通訊、控制、信息等先進技術重構傳統交通運輸系統，建設安全、暢通、高效、綠色的公路水路交通運輸體系。
他分析，推動物聯網在我國交通領域應用既有機遇又有挑戰。物聯網的發展有利因素包括三個方面：第一是國家加快了培育物聯網產業的發展；第二是交通運輸部對物聯網在行業應用高度重視；第三是以往相關信息化的發展為物聯網在交通領域應用奠定了良好基礎。而其挑戰則主要來自于：第一，物聯網跨部門、跨地域、跨行業的特點將造成機制和法制的障礙；第二，我國物聯網缺乏自主分配和管理的物聯網標識和解析體系；第三，技術及其產業障礙；第四，安全障礙。
張為認為，物聯網相關技術是完成發展現代交通運輸業重點任務而需要采用的重要手段之一。借助物聯網技術可感知、可交互和智能化的特點，可以推動交通運輸在以下四個方面得到顯著改善：客運服務品質有效提高；公共服務能力全面提高；城市交通結構得到顯著優化；理念創新、技術創新。在推動物聯網在交通領域應用的過程中，將促進交通行業與信息化等高科技產業的合作和互動，攻克一系列關鍵技術，開發自主高科技感知設備，創新管理理念和機制。
同時張為指出，物聯網雖然已經在交通領域得到應用，但是，無論是在國內還是在國外，都處于初期階段，它為我國提供了一個趕超發達國家智能交通發展的機會。
營運車輛監管前沿技術及其進展
將交通管理系統、出行信息系統和車輛控制與安全系統等子系統的技術應用于營運車輛，為車輛創造一個安全可靠的運營環境，可提高運輸效率、減少運輸成本、提高生產力。論壇上，來自北京航空航天大學交通科學與工程學院田大新博士發表了關于營運車輛監管的主題演講。
2011年4月，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，規定2011年12月31日前所有“兩客一?！避囕v安裝衛星定位裝置；2012年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。田大新認為這正是營運車輛監管發展需求所在。
營運車輛監管過程涵蓋裝貨、在途運輸、卸貨以及突發事件處理、電子付費等運輸全過程，信息化、網絡化、動態管理與系統協同是其主要特點。利用網絡化管理平臺實現跨區域、跨部門貨物運輸的信息共享是實現動態監管的根本手段。
從傳統營運車輛監控技術GPS點控，到當前營運車輛監控技術GPRSRFID線控，再到未來前沿營運車輛監控技術面控，運營車輛監管的發展趨勢一目了然。具體來說，從車輛靜態信息提取、車輛運行狀態、車輛運行路線等離線分析；發展到集車輛實時監控、智能管理、調度、防盜反劫、車載貨物、駕駛員為一體；未來的車輛監控將集人-車-路-環境于一體，實現協同控制與自動化管理，車路協同。
來自蘇州金龍的服務總監謝江宏則更多地從中國道路運輸企業的角度，討論了G-BOS在道路運輸業發展的作用。
謝江宏認為，中國道路運輸企業面臨著安全形勢、客源競爭、成本控制、管理升級、節能減排等多方面的挑戰，從外延式發展向市場要效益轉變為內涵式發展、向管理要效益已是大勢所趨。
而海格G-BOS智慧運營系統是蘇州金龍創新探索“車聯網”集成智能化、電子化、信息化等科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為客車運營商量身定制的整合“人”、“車”、“線”三大要素的新一代智能運營管理工具。自從去年上市以來，G-BOS終端安裝數量已達6855輛，分布在全國30個省份700余家運營商。
G-BOS智慧運營系統能助益客車運營方管理升級，從經驗管理變為科學管理；從靜態管理到動態管理；從定性管理到定量管理；從結果管理變為過程管理。
謝江宏認為，智慧運營系統的未來之路在于客戶認可。
智能交通與節能型公交的市場進程、困境及對策
“是優先發展新能源還是優先發展智能化公交？這看似是一個完全不搭界的問題，但在實際運營中，由于公交的財政支撐屬性，是影響地方政府決策的重要因素?！痹谡搲?，恒運九天汽車管理顧問機構總經理張莫同以“智能交通與節能型公交的市場進程困境及對策”為主題，與大家一起討論了節能型公交及智能化公交的發展瓶頸以及解決方案。
總體上看，2009年開始的公交行業快速發展，將形成今后7~8年為周期的國內公交快速發展階段。但中國城市發展的客觀環境成為制約中國公交的主要發展瓶頸。據張莫同分析，由于城市發展階段的不同，形成了目前中國公交領域的“一等二急三縱”的局面——百姓出行等車難已經成為全國性普遍現象，政府上新能源汽車的政策“著急”、新能源汽車生產廠家上馬新車型、趕頭班車“著急”，而在全國三、四線以上城市，存在著大客容量先進車型組隊需求、智能化公交專線發展需求、新能源示范型公交需求等三大不同階段公交發展并存的現象。
作為一家提供解決方案的顧問公司，張莫同通過分析首爾、杭州、鄭州三個國內外城市的解決方案，提出了節能型公交與智能化公交結合共生的解決思路，包括建設體制性創新與開創型金融平臺；把制度化創新與新能源戰略的市場輔導相結合；“市長工程”與市場功能的結合實現新能源公交車輛應用中適用方負擔的降低，提高市場適應性。
總之，只有將城市的金融平臺、產業政策支持平臺、核心高品質生產廠家的產品支持平臺、與本地實際應用中的技術和產品需求的技術平臺結合在一起，才能有效地支持快速、智能化、節能型公交系統的有效運行。
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