1100輛參展車、75輛全球首發新車的規模讓本次上海車展成為今年全球規模與影響力最大的車展之一。
國內外知名汽車品牌對上海車展的重視顯而易見，無論是眾多的全球首發車、令人眼花繚亂的概念車、不遠萬里而來的全球汽車集團CEO們，都讓此次車展當之無愧地讓世界矚目。
那么，上海車展都有哪些潮流？新車的亮相都呈現怎樣的趨勢？未來我們看到的新車都會在今年車展發生怎樣的蛻變？新快報記者一一為您解讀。
趨勢1
新能源戰略成“標準答案”
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。2011年的上海車展，新能源仍然是炙手可熱的焦點。不過，與往年玩"概念"不同的是，更成熟的技術、更加完善的政策、更趨廣泛的認可，新能源戰略成為各大汽車集團未來五年發展規劃的標準答案。
真刀實槍從走秀轉為實戰
備受期待的《節能與新能源汽車產業發展規劃》不日將批復公布，和此前汽車振興規劃的短期性不同，此番新能源汽車發展規劃被提升到國家戰略的高度。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來十年計劃投資1000億元，銷量規模鎖定世界第一。
在國家政策扶持和未來環境大趨勢的背景下，自主品牌不遺余力地推進新能源汽車的步伐。無論比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發展新能源汽車，在研發和推廣上都大量投入人力物力，意在短時間內搶占新能源高點，盡快將有競爭力的車型量產，步入競爭實質性階段。
新能源近年來都是焦點，但與往年不一樣的是，今年的新能源車不僅僅是個"概念"，技術"走秀"，而是已經有了具體的上市日期和量產計劃，真刀實槍的行動已經開始。
汽車集團押寶新能源戰略
與之相對應的是，各大汽車集團聞風而動，幾乎不約而同地發布了新能源戰略。看來，一場決勝未來的戰役已經在上海灘打響。
上汽新能源占有率達20%
新能源車成為上汽1.1萬平方米上的絕對“主角”。自主開發的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車，以及電驅變速箱、電控箱、電池系統等新能源核心零部件紛紛亮相。
目前，上海汽車旗下的各款新能源汽車產品已經進入準備量產的階段，其中榮威550插電式混合動力轎車將于2012年批量投產。E1純電動概念車量產時間為2012年底，榮威350純電動轎車的量產時間也是2012年。上海大眾朗逸電動轎車、南京依維柯電動輕客、上海通用賽歐電動轎車、申沃純電動城市客車等合資企業的新能源車型也在上海車展上紛紛亮相。
按照規劃，上汽新能源汽車在國內新能源車市場占有率希望達到20%。
一汽投資98億用于新能源車
一汽集團也公布了節能減排和新能源技術方面的“藍途戰略”，并且該公司未來五年將投入98億元用于新能源汽車的開發和生產。打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和商用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產品平臺，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
一汽位于長春的新能源汽車生產線初步計劃在7月份投產，屆時將投產奔騰插電式混合動力以及森雅純電動車型等產品。目前，已成功研發出具有國內領先水平的奔騰B70插電式混合動力車、奔騰B50插電式混合動力車、奔騰B50純電動車、威志純電動車、森雅純電動車、新寶萊純電動車等系列產品，都已經能達到量產狀態了。
東風向新能源汽車投資30億元
東風集團宣布，將于未來五年陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。
東風汽車公司預計2012年至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車。至2015年，公司中重混合動力汽車保有量將達10萬輛，這將占到東風“十二五”末500萬輛銷售目標的2%，并形成5萬輛純電動汽車的產銷規模，節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%；到2020年，爭取東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。
長安三款概念車首發
長安汽車(微博)全球首次亮相三款全新概念車，匹配V6發動機結合ISG電機的長安SENSE豪華概念車、采用全新開發的永磁同步電機Clover純電動概念車、長安VOSS概念車，其中Clover純電動概念車進一步攻克了純電動技術中動力不足、體積大、發熱高等技術瓶頸，為純電動車的產業化掃除了障礙。
廣汽產銷20萬輛
作為廣汽集團新能源代表車型之一，純電傳祺再度驚艷亮相，并披露更多技術細節。今年底，廣汽集團首款采用增程式純電動技術的自主品牌新能源乘用車純電傳祺將正式下線。
廣汽集團新能源汽車規劃的總體目標可以用“2531”目標來概括：“2”--2015年實現產銷節能和新能源汽車20萬輛；“5”--掌握整車控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術及燃料電池技術等五大核心技術；“3”--形成電機、電池、控制器三大產品制造能力；“1”--2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。
同時，廣汽集團還與廣州市就共同推進新能源汽車產業發展事宜達成了一致共識，目標是2012年開始在廣州生產電動車。
趨勢2
緊湊型MPV當道
隨著去年底今年初，新一代GL8、國產馬自達8、現代輝翼H-1、新途安、新馬自達5等MPV車型的相繼上市，業內人士紛紛預測，2011年或將成為MPV市場的集體爆發之年。
在本屆上海車展上，這些MPV車型自然不約而同地亮相展臺，其中最引人注目的是，豐田近5000平方米的展臺上，逸致E’Z成為其今年上海車展上唯一的一款量產新車。
何為緊湊型MPV？如果從軸距、長寬高來判斷，其實并沒有一個十分準確的定義，但縱觀國內MPV市場，我們卻不難發現，在國內幾大主流品牌中，新馬自達5、新途安乃至還未上市的逸致E’Z，它們已經開始區別于新一代GL8、馬自達8、新奧德賽、S-MAX等商務型MPV，主打家庭用車市場，并且都是從A級車平臺上開發而來，分別與馬自達3、第5代高爾夫、卡羅拉同平臺，排量均不超過2.0L（包括2.0L），在強調擁有7座空間的同時，更強調燃油經濟型。
可以說，隨著中國汽車消費市場的逐漸成熟，汽車廠家開始把更多的目光投向了緊湊型MPV這類功能性更強，也更符合中國家庭用車標準的車型上，這一點在廣汽豐田推出的逸致E’Z上尤其展現得淋漓盡致，雖然它打出了FUV——時尚多功能車概念，但按車型劃分，同樣是一款緊湊型MPV。
眾所周知，隨著中國社會出現大量以70/80后為主的“4+2+1”三代7口人的全新家庭模式，價位合理、更大空間、載人更多的私家車已經成為汽車消費的剛性需求。
中國汽車市場在經過“黃金十年”的發展，目前已經進入了換車時代，也意味著國內MPV市場將迎來了前所未有的機會，2011年或成緊湊型MPV轉折點。
趨勢3
“T”時代來臨
不甘示弱向“T”看齊
“TSI+DSG”，這對將大眾車打造成“高科技綠色產品”的動力組合，成為大眾進軍中國的武器，所向披靡，碩果累累。大眾用供不應求的銷量給那些遲遲不愿推“T”車的跨國車企上了一課，此次上海車展守著山頭的大眾更是再接再勵，讓“T”滲透到。
緊隨大眾的步伐，通用不甘其后，搭載“渦輪增壓+缸內直噴”技術的新君威2.0T豪華運動版應運而生，緊接著搭載1.6T渦輪增壓+缸內直噴的新君威手動擋，英朗、英朗先后上市，叫板高爾夫6、速騰、寶來、朗逸等車型。此次車展，上海通用帶來了搭載2.0T雙流道渦輪增壓技術的君威GS、君威1.6T自動擋等車型。
能與大眾、通用并駕齊驅的“T”技術，還有在美國榮獲125項專利及專利應用福特的E-coBoost-GTDi 直噴渦輪增壓發動機和Pow-erShift雙離合變速器，裝配這項動力總成的新福特蒙迪歐-致勝在車展前上市，福特銳界也在車展上亮相，未來還將裝配在福克斯身上。而作為福特在北美的ESCAPE 的第三代換代車型VERTREK 概念車也來到上海，除了展現新一代福特車型的設計元素外，還將裝配1.6L的ECOBOOST缸內直噴渦輪增壓發動機。
另外，寶馬M5雙渦輪增壓、全新2.0L雙渦管單渦輪增壓四缸發動機寶馬X1xDrive28i2.0T、采用4.4L雙渦輪V8發動機寶馬6系Coupe，還有搭載2.0GTDi缸內直噴渦輪增壓發動機的2.0T車型和3.0T雙渦流渦輪增壓的沃爾沃車型……而最讓人眼前一亮的“T”車，還當數新騏達1.6T的問世，它開啟了日系車進軍“T”臺的先河。
自主品牌“T”出個未來
如果你認為代表動力總成方面先進的“T”技術只跨國汽車巨頭們的專利，那就錯了，自主品牌的全新亮相讓人耳目一新。繼上汽榮威750、550和名爵推出T車后，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、華晨等車企，紛紛在自己的展臺上設置技術展示區，搭載新技術的車型也逐一登臺，與合資進口品牌共舞，成績單也很漂亮。
比亞迪展臺，一改往日電動技術扎堆現象不同的是，這次帶來了1.5Ti渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器，并推出了搭載這套動力總成的全新G6。奇瑞也帶來了“渦輪增壓+缸內直噴”搭配“無級變速”的動力總成，自主研發的“最小的”0.8T引擎也將實現量產，將成為奇瑞在QQ這一級別微型轎車中匹配。
華晨汽車(微博) 帶來1.5T、2.0T柴油、2.0TGDI（缸內直噴）等多款T動力發動機一同亮相。長城汽車，則在核心動力上展出了3款發動機和3款動力總成，排量從1.0L到2.0L，采用渦輪增壓、缸內直噴或雙VVT等國際領先技術，而搭載自主研發1.5T發動機的C級轎車中華530也將于下半年上市。
占據W2館近一半的吉利更是大手筆，首發的EC6-RV采用了1.3T渦輪增壓發動機，并配備7速DCT雙離合變速箱。年內還有近10款匹配DSIH6速自動變速器的吉利車型投放市場，其中包括帝豪EC7、英倫SC5等車型，而搭載了吉利怠速啟停GSG系統的帝豪EC7-RV，將在本次上海車展之后推向市場，此后將在吉利所有車型上普及。
無可挑“T”驚喜逐一挖
新騏達
技術：1.6T渦輪增壓+CVT來源：日產Juke這款代號為MR16的1.6L渦輪增壓發動機在缸內直噴技術的幫助下，擁有140kw的最大功率和240N·m的峰值扭矩，到目前為止僅僅使用在日產Juke上。
寶馬6系Coupe量產版
技術：4.4L雙渦輪V8發動機
來源：寶馬寶馬6系Coupe雙門轎跑車搭載4.4升雙渦輪增壓V8引擎，最大動力輸出為400馬力，最大扭矩可達585牛·米，電子限速為155英里/時，其8速自動變速系統可使車速在4.8秒內完成百公里加速。
上屆上海車展，“T”（渦輪增壓技術）車還只是大眾汽車的專利，而今年，搭載T技術的車型已經遍及上海車展并位于每個舞臺中心位置，騏達1.6T、君威1.6T、寶馬M5雙渦輪、哈弗1.5T……歐系、美系、日系、自主品牌無處不在，擠爆上海車展。2011年“T”車拼殺正開戰，車市全面進入“T時代”。
比亞迪G6
技術：Ti+Dct(渦輪增壓+雙離合)來源：自主研發搭載全新動力總成TI+DCT缸內直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速器的G61.5Ti是比亞迪G6的旗艦車型。預計比亞迪G6將在今年下半年上市，定位于中高級車。除被運用在G61.5Ti上，還將裝配比亞迪所有3系以上車型，包括F6和即將上市的S6、L6等。
新一代甲殼蟲
技術：TSI+DSG(1.2T首次進入中國)
來源：大眾新一代甲殼蟲在動力上進行革新式的升級，TSI發動機和DSG技術將全面介入，其中1.2TSI和1.4TSI兩款發動機將會得到應用。預計最早將于2011年年底正式上市。
長城騰翼C50
技術：1.5T渦輪增壓來源：自主研發騰翼C50搭載的是由長城汽車自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為125馬力，最大扭矩180N·m。長寬高分別為4638mm/1775mm/1450mm，軸距達到了2700mm，是一款尺寸標準的中型車。
蒙迪歐-致勝2.0T
技術：EcoBoost GTDi 直噴渦輪增壓+Power- Shift六速雙離合
來源：福特福特蒙迪歐-致勝搭載EcoBoost GTDi 發動機與創新型PowerShift六速雙離合變速器。同時，2.0升EcoBoost GTDi 直噴渦輪增壓發動機，集成了渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術。 （付花）
趨勢4
超跑變形
今年的上海車展，超級豪華轎車及跑車依然是最熱的展館，以至于主辦方最后不得不靠限制人流來控制展館秩序。
細心的觀眾會發現，超級豪華車出現了新的功能偏好，如法拉利、保時捷向商務車、家庭車靠攏（四門）；豪華商務車如賓利則向跑車（雙門）轉化。
此次上海車展上，法拉利帶來了法拉利家族中性能最強、功能最全、歷史上首款四座四輪驅動跑車——FF。介于其超過4.9米的車身尺寸，使得法拉利FF可以輕松坐入四名成年人。法拉利終于出了四座大型超跑了，下一步會不會也出一款SUV對抗保時捷卡宴？
還記得保時捷在2002年推出旗下首款SUV卡宴的時候，引來了一片質疑的聲音，隨著在華銷售份額80%的高比率攀升，無論在品牌還是市場需求上，保時捷SUV都具備極高的競爭優勢。
在高端四門轎跑市場中，擁有性能和品牌優勢的保時捷Panamera車型銷售情況優異。近日，據國外媒體報道，保時捷將推出一款定位低于Panamera的轎跑車型，這款車暫定名為Pajun。未來競爭對手將會是寶馬5系和奔馳E級車型。
即將推出的保時捷Pajun是一款五門四座轎跑車型，外觀方面采用了保時捷家族傳統的設計元素，融入四門轎跑車身設計理念，基本上與小卡宴Cajun一樣，將會是Panamera的低價縮小版。
趨勢5
無B級非主流
新帕薩特上市、標致首款中高端車型508發布、雪佛蘭全球首發第一款進軍中國中高檔車級別的車型邁銳寶、雷諾帶來性價比相當高的進口B級車緯度……還有2011款CC、第八代索納塔這些重量級新車輝映，今年的上海車展中高端B級車領域不能不說“相當熱鬧”，盡管過去每一屆的北京、上海、廣州車展(微博)總有B級新車發布，但如此多的重量級新車扎堆上市卻是頭一遭。這說明了什么？中高檔車的春天真的來了。
隨著508和邁銳寶的發布，在中國所有的合資汽車品牌B級車領域都不再是空白，企業的戰略總是向利潤高的地方傾斜，而B級車這一利潤高的市場從今天起將迎來更為白熱化的競爭，隨著歐、美、韓的加大投入，由日系三巨頭把控前三的格局或許很快會被改寫，而換車時代的來臨無疑為這一高利潤市場提供了絕佳的不容錯過的機會。
半數主流車企發布B級新車
新帕薩特的關注度一直都非常高，最終上海大眾決定將這款車放在上海車展上宣布上市，可謂拉響了這次上海車展中高檔車市場的第一炮。有趣的是，第一炮后面的炮火聲連連，幾乎在車市前10位的車企中，半數都在這次上海車展上發布了B級新車型：上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代、神龍，還有早一些上市的2011蒙迪歐致勝、東風悅達起亞(微博) 的K5——半數以上的主流車企都在上海車展上或略早幾日推出自己的B級新車或改款車型，這一現象背后的原因頗耐人尋味。
合資品牌“爭先恐后”填補空白
細究一下，神龍和北京現代、東風悅達起亞過去的成功點都在于經濟型車和緊湊型車，總而言之，是物美價廉的家用車型。但這次上海車展前后，三個企業都不約而同推出了精打細造的中高端車型，其中神龍的508是“東風標致品牌首款進軍中高端市場的戰略車型”，這次上海車展的亮相也是它在亞洲的首發亮相。而4月上市的第八代索納塔也是這次北現在車展上最大的亮點，將這款在美國暢銷的B級車拿到中國來，一方面拉升品牌形象，另一方面為了徹底改變北現在這一中高端領域屢戰屢敗的歷史，外貌惹眼的第八代索納塔確實值得一看。而再早一些上市的東風悅達起亞K5其實是起亞在中國的第一款名副其實的中高檔車型。不管怎么說，韓系突然殺出兩款賣相相當不錯的中高檔車型，應該會對這一細分市場產生沖擊作用。
韓系、法系都來了，美系也早有圖謀。這次雪佛蘭推出了自己進軍中高檔汽車市場的第一款車型邁銳寶，并胸有成竹地表示“來得晚不一定就不行”，號稱結合了美國和歐洲兩種血統的通用全球戰略中高級車邁銳寶，當然不是來吃素的！相信年底上市的時候，也會如君威一般給這一市場帶來強烈沖擊波。
“老車翻新”也吸引眼球
老車翻新也照樣能吸引閃光燈。帕薩特這車型可謂很舊了，但新帕薩特卻被認為是車展上關注度最高的車型之一，如此說來，老的姜還是辣。這款車是上海大眾在這一領域臥薪嘗膽這么多年，嘔心瀝血之作，上海大眾也要用它在中高檔車市場實現大翻身，重塑往日輝煌。
造型現代、干練的新帕薩特謀殺了不少菲林，平易近人的起步售價，也贏得了大家的好感，這款車與國外版相比，軸距拉長至2803mm。動力配置全帶“T”，1.4T、1.8T、2.0T。2007年，大眾汽車就與上海大眾汽車共同簽署聲明，將聯合開發一款基于大眾汽車集團新一代B級平臺，面向全球市場的全新轎車。現在這款車來了，它是帕薩特這一“老字號”的希望所在。
同時在上海車展上市的一汽-大眾新CC，其實關注度也很高。1.8T車型的推出加上被大家期盼了很久的五座版上市，至此，CC上市的另外一只腳終于落在了地上，讓大家懸著的心也放下了。
■記者觀察
B級車熱的道理
各大主流車企在上海車展中高檔車區間顯示出的這種熱火朝天、爭先恐后的趨勢，代表了什么？背后的原因是什么？
1.中高檔車的高利潤吸引了汽車企業絕不能放棄這一塊市場。無論是之前一片空白的，還是有車占著坑卻不發力的，都想辦法要讓自己的車型在這一市場擁有一席之地。
2.換車時代來臨，中高檔市場潛力巨大。哪有市場空間，哪就會有新產品扎堆。汽車企業的高層誰都不是傻子，而跨國汽車企業的中高端車型自然也不會放過龐大的中國私車消費群體在換車之際所帶來的巨大的市場空間。
至2011年，在2004年~2006年前后擁有自己人生第一輛車、以25~35歲為代表的中青年車主群體，已經來到了首次換車的十字路口。
上海通用高層就表示，邁銳寶今年年底的上市也將得益于科魯茲車主換車的一部分需求。而舉一反三，第八代索納塔可以是悅動的車主購買，新帕薩特或者CC可以是POLO或寶來的車主的第二輛車。
3.在油價高企、養車費用提高的情況下，在一二線城市，中高檔車的消費比例將持續上升。這個道理其實很簡單，如果你的收入讓你可以承受一個月1000元的油費以及1000元的停車費，或者你可以花十幾萬元甚至30萬元去購買一個車位，那么你購買的車極大可能會超出20萬元。它不可能是一輛10萬元左右的小車。因為油價的持續上漲和大城市居高不下的養車費用了決定了未來購買新車的群體必須擁有足夠的經濟實力，而這部分人群，他們選購車型往往更高檔。在可選擇的車型中，中高檔車無疑所占的比例是最大的。
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