曼胡默爾近日開發(fā)出新型濾聲器，該產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能夠很好地解決發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的封裝限制和進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓力損失這三大問題。
上海，2011年4月14日——節(jié)油四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要的氣體燃燒量與六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同。為了將壓力損失降到最低，必須增加進(jìn)氣歧管的截面，但是截面過大又會(huì)產(chǎn)生更高的進(jìn)氣噪聲。曼胡默爾因此開發(fā)出濾聲器，不僅能通過剔除笨重的諧振器而節(jié)省空間，而且還能達(dá)到與諧振器相同的高效降噪效果。
濾聲器工作原理
曼胡默爾的濾聲器系統(tǒng)改變了進(jìn)氣歧管的直徑。通過進(jìn)氣系統(tǒng)中的噴孔對(duì)進(jìn)氣歧管的截面進(jìn)行調(diào)整，以在任何時(shí)候都可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳氣流。
為了實(shí)現(xiàn)最佳功能，曼胡默爾的工程師設(shè)計(jì)了兩根管。分離墻將典型的單進(jìn)氣歧管分成了兩個(gè)進(jìn)氣口，其中一個(gè)進(jìn)氣口處于永遠(yuǎn)打開的狀態(tài)，由此可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最少量的空氣;在第二個(gè)進(jìn)氣口中，由噴孔調(diào)節(jié)所需氣流，巧妙地運(yùn)用噴孔前后的壓差達(dá)到了無需外部刺激即可運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。當(dāng)只需少量氣體時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，噴孔是關(guān)閉的，因?yàn)榈谝粋€(gè)進(jìn)氣口已經(jīng)提供了足夠的氣體。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，比如通過加速實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在噴孔的前后會(huì)形成壓差，噴孔就會(huì)因此逐漸打開，這時(shí)氣體會(huì)通過第二個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴孔完全打開，氣流可以自由進(jìn)入到氣缸內(nèi)。
更低噪音
有了濾聲器之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量可以達(dá)到最佳水平。通過進(jìn)氣歧管的可變截面，進(jìn)氣噪聲會(huì)很低。濾聲器實(shí)際上可以減少個(gè)別噪聲峰值，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一點(diǎn)已經(jīng)在曼胡默爾的滾筒試驗(yàn)臺(tái)得到了驗(yàn)證。此外，新設(shè)計(jì)由于剔除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的諧振器，因此節(jié)省了超過2.5升的安裝空間。
隨著汽車設(shè)計(jì)更加緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝空間將向小型化發(fā)展。此外，客戶對(duì)汽車噪音的要求也越來越嚴(yán)格。因此，曼胡默爾這種通過進(jìn)氣管可變截面降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的技術(shù)將會(huì)有廣泛的應(yīng)用前景。
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