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展望2011：全球汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈面臨轉(zhuǎn)變
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【世界機(jī)械網(wǎng)】 時(shí)間：2011-01-04 來(lái)源：本站整理 【收藏本頁(yè)】
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隨著電子產(chǎn)業(yè)從過(guò)去幾年的嚴(yán)重下滑逐漸邁入復(fù)蘇，越來(lái)越多的客戶(hù)要求，半導(dǎo)體供應(yīng)商提供可強(qiáng)化其自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和產(chǎn)品。為了在這樣的環(huán)境下抓住復(fù)蘇機(jī)遇獲得成功，目前半導(dǎo)體供應(yīng)商必須解決一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)：
* 供應(yīng)商必須明確界定其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值主張，并確定與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，為什么它是最好的選擇。
* 供應(yīng)商必須比以往任何時(shí)候都更密切地與客戶(hù)就設(shè)計(jì)和解決方案進(jìn)行合作。
* 供應(yīng)商必須提供在全球基礎(chǔ)上一致的產(chǎn)品交付和支援。
定義全球性的核心價(jià)值主張
對(duì)任何成功的半導(dǎo)體供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也許最根本的挑戰(zhàn)是界定其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及其核心價(jià)值主張。價(jià)值可以被定義為一個(gè)特定的技術(shù)、應(yīng)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，或是支援服務(wù)。對(duì)于大多數(shù)的全球性供應(yīng)商而言，價(jià)值是三種功能性的組合，包括為本地設(shè)計(jì)和支援服務(wù)所添加的功能；支援服務(wù)；以及最先進(jìn)的制造服務(wù)。無(wú)論其形式為何，價(jià)值都必須處于一個(gè)成功半導(dǎo)體商業(yè)模式的核心。
舉例來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，包括行動(dòng)設(shè)備制造商，都在尋求節(jié)能的半導(dǎo)體產(chǎn)品、最少的接腳數(shù)量，或是最小的外形尺寸，以節(jié)省成本和功耗，并減少最終的產(chǎn)品總成本。另一方面，電信和網(wǎng)路系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商則要求最佳性能、先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以便將他們的系統(tǒng)推展到最先進(jìn)的客戶(hù)市場(chǎng)。半導(dǎo)體公司必須設(shè)法提供能這些客戶(hù)要求的價(jià)值。
在此同時(shí)，時(shí)間是一項(xiàng)關(guān)鍵。隨著最終產(chǎn)品的生命周期從幾年縮短到幾個(gè)月，上市時(shí)程的壓力迫使半導(dǎo)體供應(yīng)商必須提供一次即可成功實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)和制造的IC。
與客戶(hù)就設(shè)計(jì)和解決方案密切合作
第二個(gè)挑戰(zhàn)是半導(dǎo)體供應(yīng)商必須更加緊密地與客戶(hù)合作。在汽車(chē)、消費(fèi)電和和家用產(chǎn)品領(lǐng)域中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)愈來(lái)愈需要高度協(xié)同作業(yè)。半導(dǎo)體供應(yīng)商必須與亞洲的ODM業(yè)者們合作，共同開(kāi)發(fā)并提供更創(chuàng)新、先進(jìn)的行動(dòng)或無(wú)線解決方案。
其中最重要的是軟體或IP合作夥伴。以富士通半導(dǎo)體(Fujitsu)為例，我們?cè)?jīng)與BMW和INOVA半導(dǎo)體合作，整合車(chē)用畫(huà)素鏈路(APIX，這是一種雙向串列鏈路)以及富士通的繪形顯示控制器(GDC)。這項(xiàng)合作使BMW得以減少儀表板背后的空間需求，開(kāi)發(fā)更加模組化的架構(gòu)，并節(jié)省成本。
BMW公司從一開(kāi)始就參與這項(xiàng)專(zhuān)案，以確保穩(wěn)定的發(fā)展，并確保該公司所關(guān)注的問(wèn)題能獲得解決，包括重量與布線、互操作性與其他匯流排標(biāo)準(zhǔn)。
APIX的主要功能包括高1Gb/s的通道速度，且很快將擴(kuò)大到3Gb/s。APIX與其它高速串列鏈路如LVDS不同，它提供了一個(gè)全雙工，雙向向后通道來(lái)支援命令和控制。這是部署智慧可顯示系統(tǒng)的關(guān)鍵功能。
半導(dǎo)體供應(yīng)商和汽車(chē)制造商的直接合作，改變了這個(gè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)運(yùn)作模式。傳統(tǒng)的模式是一種單向的資訊流動(dòng)，通常由一線供應(yīng)商為汽車(chē)制造商介紹市場(chǎng)趨勢(shì)、產(chǎn)品發(fā)展方向、當(dāng)前的產(chǎn)品藍(lán)圖，以及相關(guān)細(xì)節(jié)。通常情況下，一線供應(yīng)商為汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)、制造并提供完整子系統(tǒng)，而整個(gè)過(guò)程中還包含了選擇半導(dǎo)體和元件供應(yīng)商。
不過(guò)，回異于傳統(tǒng)市場(chǎng)運(yùn)作模式，富士通采取了另一種雙管齊下的策略。基本上，富士通與汽車(chē)制造商接觸，提供技術(shù)和產(chǎn)品，這個(gè)做法對(duì)汽車(chē)制造商的技術(shù)和設(shè)計(jì)方向帶來(lái)影響。另一方面，富士通也和一線供應(yīng)商接觸，為他們提供所需的技術(shù)和產(chǎn)品資訊。
半導(dǎo)體供應(yīng)商與汽車(chē)制造商的合作是一個(gè)全球性的趨勢(shì)，這種合作模式在美國(guó)、日本和歐洲正變得越來(lái)越普遍，最終它也將在亞洲發(fā)生。極具創(chuàng)意的汽車(chē)制造商們都正朝著這個(gè)方向努力，以獲得關(guān)鍵的數(shù)位車(chē)載系統(tǒng)和子系統(tǒng)資訊，藉此增加價(jià)值、創(chuàng)造品牌形象、控制成本，獲得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
不過(guò)，僅僅建立這些合作關(guān)系仍然不夠，全球領(lǐng)先的IC供應(yīng)商必須不斷根據(jù)客戶(hù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和不同地區(qū)的需求開(kāi)發(fā)適合的解決方案。這就要求企業(yè)內(nèi)部必須最佳化與客戶(hù)的通訊流程及其內(nèi)部組織，以確保在與客戶(hù)和不同的組織間，都能順暢的溝通。
作者：Shinichi Machida
本文作者系富士通半導(dǎo)體美國(guó)公司總裁。
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