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國際消息 |
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中東亂局影響中國汽車出口,面臨諸多不利
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【世界機械網】 時間：2011-03-11 來源：本站整理 【收藏本頁】
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20架民用飛機、4架軍用運輸機、4000噸級導彈護衛艦、距離首都北京萬里之遙，一長串的數據可以佐證中國在利比亞的撤僑行動功德圓滿，35860名中國公民迅速撤出了一個是非之地，然而他們所處的企業和市場呢？除了深受影響的石油、鐵路、電信和建筑行業，對中國汽車業影響幾何？
“我們不會輕易放棄”，長城汽車副總經理商玉貴在電話一頭輕描淡寫地說，“自從1998年建立起第一個根據地，中東地區就成了長城汽車出口的傳統市場，我們已經習以為常了，那里沒有一年不亂的時候。”
然而此次動亂卻不同以往。由于美聯儲的兩輪寬松貨幣政策釋放出2.3萬億美元的巨額流動性，推高了全球大宗商品期貨，使得通脹抬頭，對阿拉伯世界動亂造成影響。通脹是中東亂局的經濟主因，已經成形的亂局不但不會馬上平息下來，而且還將繼續惡化。中東動蕩對油價的影響姑且不論，汽車業的出口會遭受多大打擊？
中國車深受中東歡迎
長城、奇瑞、吉利，在埃及、沙特和利比亞等國，中國自主品牌汽車在很多區域隨處可見。2010年，國內汽車出口54.49萬輛，中東是一個重要的出口市場。
1998年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口敘利亞，長城皮卡在中東市場廣受歡迎，隨后是哈弗SUV，2008年8月以后，長城精靈、炫麗、凌傲、騰翼C30均實現批量出口。
2005年11月，奇瑞公司和埃及DME公司在蕪湖簽署了雙方在埃及互為唯一的合作伙伴的合作協議。根據協議內容，奇瑞公司提供A516、B11、 S12、T11和B14共五款車在DME進行CKD組裝，并使用Chery公司的SPERANZA商標(SPERANZA商標屬于奇瑞所有，并由奇瑞公司授權使用)。首款奇瑞A5車型于2006年8月1日正式上市，截至目前，奇瑞已經在埃及成功投放 A516、 B11、 T11、 S12、M11五款車型9款產品(即國內的A5、東方之子、瑞虎、A1、A3)，后期將投放M12和A13(即國內兩箱的A3車型)。2007和2008 年在埃及分別銷售12227臺和16000臺，2009年由于受國際經濟危機的影響，但在奇瑞國際公司全體員工的努力下，埃及終端銷售仍然達到12000 臺，2010年奇瑞在埃及的銷量達到18000輛，市場份額約占埃及汽車市場的7.4%，相當于國內上海大眾的市占率水平。
現代、雪佛蘭、起亞、奇瑞、日產、雷諾、斯柯達、奔馳、大眾、豐田，奇瑞品牌目前是位居埃及市場排名第四的強勢品牌。
而長城汽車則利用自己的獨特優勢，將出口產品定位于“做細分市場的領導者”。在中東各個市場，長城汽車精心布局營銷網絡，繼續聚焦SUV、轎車、皮卡三大品類。今年，長城汽車提出了以提升產品品質為核心的“三高”戰略(即高豪華、高性能、高科技)，采用在車型的配置品位與高一級別的合資品牌的高配標準相當，在車型的性能表現上與同一級別的合資品牌相當，在車型的科技表現上依據相應的配置及性能進行定位，以充分展現高科技，提升長城的產品品質與品位，帶來更高的品牌附加值。
今年，在長城汽車既定規劃中，汽車出口8萬輛，中東依然是個重要市場。
由于各方面因素影響，近年來，國內車企尤其是自主品牌汽車紛紛調整出口戰略，海外出口市場重點已由原有的出口區域市場轉變為以中東、東南亞、非洲等市場為主，中東市場穩定至關重要。
出口面臨諸多不利
從上世紀90年代末開始，中國汽車出口漸成氣候。從2001年到金融危機爆發前的2008年，我國汽車整車年出口輛從2萬輛攀升到接近70萬輛。 2009年受金融危機影響整車出口36萬輛，出現較大幅度下滑，2010年出口54.49萬輛，呈現復蘇發展。與此同時，我國出口的汽車無論是產品結構，還是市場結構、貿易方式，都發生了可喜變化。出口車型最初以商用車為主，現在已包含乘用車各種車型，出口區域由從最初比較單一的市場到現在覆蓋了210個國家。從出口方式上看，也從最初簡單的出口貿易，發展到現在開始通過技術、投資、并購等多種方式開拓海外市場。
然而，由于中東局勢影響，國際原油價格已經連續摸高，汽車業出口未來不確定因素激增。
總體說來，由于油價節節攀升，美國已經成為汽油、柴油凈出口國，油價上漲嚴重影響地緣政治，俄羅斯、巴西、印尼、馬來西亞、墨西哥、委內瑞拉等國是石油漲價獲益者，印度、韓國是石油漲價受害國。
由于歐亞國家只能煉制輕質原油，只有美國才能煉制重質原油。而利比亞、阿爾及利亞等北非國家大多是輕質石油出口國，而中東地區如沙特以及南非洲都是重質石油出口國，北非越亂，變成越促進美國煉油業的發展。
美國又是石油漲價的受益者。而中國一半以上原油依賴進口，進口量中一半來自中東，如果中東戰火點燃，久亂不止，中國石油(11.92,-0.08,-0.67%)進口將受到制約。
為應對原油高漲的高通脹，各國政府紛紛加息，高通脹導致食品開支加大，這無形中降低了消費能力，使得購買其它消費品包括購買汽車的消費能力下降，影響出口市場增長。加息還使得企業貸款成本迅速上升，與此同時，在大宗商品漲價的推動下，將使得全球外貿出口普遍比較困難。
由于種種不利因素作用，汽車出口企業好不容易轉向的以中東等地為主的出口戰略將再次被迫轉變，迫使進軍國外市場的汽車業出口雪上加霜。經濟學家預測，如果中東局勢誘發全球高通脹、高失業，全球經濟陷入二次探底不可避免。
關于“走出去”國家戰略
在國內，汽車出口多年積弊現在已經暴露無疑。除了自身存在的原因諸如品牌溢價能力低、企業間互相壓價、缺乏整體戰略等，出口企業還受到當地的產業政策、貿易保護、技術壁壘等的威脅。
針對汽車業出口面臨的種種問題，全國人大代表王鳳英建議制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂完善相關的產業政策，為產品品質好、經營質量高的自主品牌企業積極營造有利于國際化發展的配套環境，抓住產業快速發展的歷史機遇，早日實現產業升級，在全球打響“中國車”品牌，實現中國汽車強國夢。
王鳳英在“建議制定中國汽車‘走出去’國家戰略”的議案中認為，走國際化道路是中國汽車由大到強的內在要求，中國在短短10年間成為首屈一指的汽車產銷大國，如今，單純的國內發展已經不能滿足中國汽車發展的內在需求，國際化已成為中國走向世界汽車強國的必經之路，這也是自主品牌實現真正“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。目前，經過多年發展積累，我國汽車產業已具備了開始打造“中國車”品牌、向國際化發展大踏步邁進的基本前提。
盤點一些出口企業不難發現，隨著自主品牌汽車市場份額的逐步提高，一些優秀的自主品牌汽車在產能規模、生產工藝、產品品質、技術研發、經營質量等方面都有了快速提升，并開始著手進行品牌建設。像長城汽車等自主品牌企業已經自發地著手進行“中國車”整體品牌發展的規劃；自主品牌汽車品質穩步提升，具備打造品牌的基礎。近幾年，自主品牌在提升產品品質方面都下了很多功夫。一些優秀的自主品牌企業經過多年的大力投入，已經具備了一定的技術研發和產品品質基礎，并有意識地開始規劃、塑造自身品牌。
王鳳英建議，建議制定中國汽車“走出去”國家戰略；制訂國家級“中國車”強制認證體系，對通過“中國車”強制認證的自主品牌，國家給予稅收支持，并給予相關補貼和優惠政策；建議政府主管部門進一步規范我國汽車的出口秩序，加強出口企業資質管理，提高出口門檻；建立海外發展公共信息平臺，加強對企業海外市場發展的各種咨詢服務，在產品認證、市場信息等方面提供支持。為出口企業了解海外市場動向、查詢合作伙伴信譽、防范海外出口風險等提供服務。搭建研發認證認可、檢測、信息服務、培訓方面的平臺；適當引導和鼓勵國內汽車企業進行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持；政府企業聯手，積極應對貿易摩擦；建議盡快擴大人民幣跨境貿易結算試點，將主要的汽車出口貿易企業納入到試點范圍，以應對人民幣不斷升值對出口企業造成的不利影響；國家商檢部門將優秀自主品牌出口比較成熟的產品及時列入免檢產品；做好國內國外的輿論宣傳，為打響“中國車”概念營造良好的輿論環境，提升消費信心。
業內人士認為，通過充分利用國際國內兩種資源和兩個市場，我國汽車產業完全可以成功實現向價值鏈高端攀升，成為真正的具有屬于自己的幾個響當當品牌的汽車工業強國。當務之急是制定并實施以打響“中國車”品牌、引導優秀的自主品牌企業積極“走出去”為主要特征的國際化戰略。
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