在德國專業(yè)階層紛紛回避船舶投資之際，德國船主正與中韓兩國的銀行接觸，希望這些銀行能夠為他們購買船舶提供資金。
一些資深金融家在漢堡的一次會議上表示，德國船東公司還可能會掀起一波上市潮，以彌補散戶投資者對傳統(tǒng)的KG基金缺乏興趣導致的資金匱乏。
銀行家們在“海運資金德國船舶融資論壇”(Marine Money German Ship Finance Forum)上發(fā)表上述言論之際，流入傳統(tǒng)船運基金的資金大幅減少繼續(xù)困擾著德國龐大的船東行業(yè)。
KG基金的主要發(fā)起者之一——Konig.Cie的創(chuàng)始人托拜厄斯.科尼格(Tobias Konig)表示，這類基金管理下的資產(chǎn)規(guī)模為520億歐元（合720億美元）。它的作用是，當投資者入股一艘船時，基金為他們提供稅收減免。
德國KG基金總共擁有1700艘船只，許多集裝箱船租賃給丹麥的馬士基航運公司(MaerskLine)、瑞士的地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)或其它大型航運公司。
德意志銀行(Deutsche Bank)船運業(yè)務高級主管Karsten Wetwitschka在論壇上表示，鑒于KG市場的問題，船東們需要尋求新的融資來源。
自2008年全球金融危機以來，流入KG基金的資金大幅減少，這迫使船運經(jīng)理人停駛了許多KG基金的船舶，尋求讓投資者支付這些船只的儲藏費用。根據(jù) Konig.Cie的數(shù)據(jù)，KG船運系列基金2010年僅籌集到7.11億歐元的新股權資金，遠低于2008年的25.2億歐元。大約200家基金要么被政府接管，要么需要其它形式的重組，預計2011年會有更多的基金陷入上述境地。
資金短缺使得購買新船很難獲得融資。德國的一些銀行為基金發(fā)起人購買新船提供貸款，直至它們通過KG基金籌集到股權資金。然而，許多基金發(fā)現(xiàn)，由于投資者缺乏興趣，他們不可能籌集到股權資金。
荷蘭銀行(ABNAmro)高級運輸業(yè)銀行家喬珀·戈吉斯(JoepGorgels)表示，資金短缺的部分解決辦法是讓亞洲的銀行參與進來。他稱：“我們看到中國各銀行非常感興趣，韓國的銀行也是如此。”
德國船東公司大多是代表KG基金管理船舶運營的私營家族企業(yè)。這些公司在每只基金中只持有少量股份，并獲得管理服務報酬。
中國各銀行進入德國市場的任何重大舉措，都將是中國采取措施，對在中國船廠造船的希臘船主提供更多融資的呼應。
然而，一些人堅稱，已有十年歷史、逾40萬德國人投資其中的KG體系將會繼續(xù)存在。科尼格表示：“它仍將存在。你不可能在一場危機里消除一個有著40年歷史的投資者傳統(tǒng)。”
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